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Spartan

STAFF 111
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  1. ¡Enhorabuena!, muchas gracias por tu tiempo y dedicación, horas de academia como instructor, diseño de misiones, todo un pulmón del 111. Gran piloto y mejor persona, todo un privilegio conocerte. Te lo mereces, y es una suerte contar contigo.
  2. Bienvenido PierPaolo, estás en un buen sitio para aprender y llegar a volar de la forma más realista posible, a veces cuesta un poco, pero es muy divertido.
  3. Ok, lo intentamos hoy lunes o mañana sobre las 22.30
  4. Minimo 2x2CAP (Hornet/Viper/Tomcat) Luispa Spartan Orpheimer 1x2SEAD (Hornet/Viper) Parca Virek 1x2Strike (Harrier) Zajarator Takara 1x2CAS (Harrier, A-10, Hornet, Viper, Tomcat) 1x2TASMO (Hornet) Necesidad de mas HAWKs en Qeshm
  5. Intel Principales targets STRIKE: - FARP en LIMA 6 (Coordenadas: N27.08.16 E56.01.19) SEAD/DEAD/SCAR: - SA11 & SA15 en LIMA 7 (Zona próxima entre Base Aérea Havadarya - Bandar Abbas) -Otras amenazas S/A que se puedan detectar en zona LIMA 7 que dificulten o nieguen las operaciones aéreas CAS: - Tropas enemigas en LIMA 7 (Reducir la resistencia en tierra en camino a la Base Aérea de Havadarya) TASMO: - Número indeterminado de navios en KILO 5 (Zona Oeste de la isla de QESHM) BARCAP/TARCAP (soporte al resto de vuelos): - Proporcionar seguridad en los sectores KILO 6 y KILO 7 para llevar a cabo el resto de misiones detalladas. En las siguientes misiones tenemos que terminar de destruir la FARP que se localizo en el cuadrante 6, además de eliminar los SA11 que hay en el cuadrante 7, para a continuación poder hacer CAS, y eliminar todas las tropas, principalmente de HAVADARYA AB, y así poderla conquistar buscando el objetivo de que no puedan sacar aviones desde esa base aérea, debemos hacer lo mismo con la base de BANDAR ABBAS, y con eso habremos conseguido eliminar los despegues de aviones de ataque a tierra. Entre tanto se han detectado dos fragatas Iraníes al oeste de la isla de QESHM con lo cual también habrá que hacer alguna TASMO. Cuando estos objetivos estén conseguidos INTEL nos reportara nueva información.
  6. Siguiente fase en la campaña "El acuerdo de Abraham". Por favor leeros el documento donde se explica el mecanismo de coordinación y funcionamiento. Esta noche explicaremos y resolveremos dudas al respecto. Gracias por la participación. P.D.: el archivo sigue en draft ya que aún está sujeto a cambios conforme veamos la evolución de las operaciones. Briefing2_ABRAHAM_draft02.pptx
  7. REQUISITOS DE LA SOLICITUD - Pedir una instrucción IMPLICA que el Cadete se ha leído la documentación necesaria, las veces necesarias, para interiorizar lo que se explica. No significa que debáis comprenderlo todo, pero sí que sepáis cuál es el temario, qué temas concretos se tratan en él y qué conocimientos/procedimientos/habilidades se deben aprender. - Pedir una instrucción IMPLICA que el Cadete ha practicado por su cuenta lo enseñado en la documentación, lo suficiente como para tener mecanizada la práctica y los procedimientos/maniobras que haya. - Pedir una instrucción DEBE TENER COMO FINALIDAD la de aclarar/solucionar por parte del Instructor las dudas que le surjan al cadete durante lo anteriormente escrito (lectura & práctica). De tal forma que las instrucciones tengan objetivos concretos, y no sean de tipo: "explícame la VB4" porque para eso están los PDF. Es perfectamente válido que antes de ir a un examen se hable con un Instructor del temario (de las dudas que os hayan surgido), y que sepáis qué se os va a pedir y cómo. --------------------------------------- Alumno pepito "Joseph" García Solicito clase de instrucción o Examen del módulo VB-1 el jueves de 16:00 a 18:00 --------------------------------------- Recordad que debéis recalcar lo que solicitarais y las horas El instructor contactará o en este post debajo indicando su disponibilidad o vía Mensaje Privado El cadete deberá, en la medida de lo posible, pedir la clase de instrucción o examen con una antelación mínima de 24 horas. Si el instructor no responde, es que no puede. ---------------------------------------- Estructura de las clases: Antes de empezar las clases hay que recordar haber solicitado el acceso a los diferentes cursos VB, LCR, CR. Es obligatorio que antes de pedir cualquier clase de instrucción tengas leído el temario para llegar así a clase con conocimientos del tema a tratar. Si el instructor detecta que no te has leído los documento podrá cancelar la clase. Este tema se utilizará para solicitar pruebas y por parte de los instructores para poner resultados. INSTRUCTORES. ---[ACTUALIZADO 01/01/2022]--- Capacitación Combat Ready (CR) - Cmte. Spartan (pendiente desarrollar convalidación) - Tte. Luispa (pendiente desarrollar convalidación) Capacitación Limited Combat Ready del módulo Aire-Tierra (LCR AT) - Cmte. Spartan - Tte. Luispa - Tte. Virek - Tte. Eviscerador Capacitación Limited Combat Ready del módulo Aire-Aire (LCR AA) - Cmte. Spartan - Tte. Luispa - Tte. Virek (en fase de capacitación) - Tte. Eviscerador (en fase de capacitación) - Cdte. Yuri (en fase de capacitación) Capacitación en Vuelo Básico y Calificación de Pilotos (VB & CalPil - operaciones embarcadas) - Cmte. Spartan - Cmte. Rookie (en fase de capacitación) - Tte. Luispa - Tte. Virek - Tte. Eviscerador - Cdte. Yuri Un saludo.
  8. Estimados Cadetes. Se adjunta a continuación el plan formativo del F/A-18C con las diferentes lecciones que se ha de aprender para superar el módulo LCR al completo. PF FA18_V1_2.pdf
  9. Estimados pilotos de DCS. Desde el Staff del Aire hemos decidido hacer varios cambios en el campo de entrenamiento orientados a que podamos acoger las academias de vuelo actuales y otras futuras. El campo de entrenamiento irá en consonancia con el plan académico de los diferentes módulos, pudiendo así entrenar los diferentes módulos Aire-Aire y Aire-Tierra. El módulo Aire-Aire ofrece la posibilidad de realizar entrenamientos en las distintas zonas asignadas para ello con las siguientes posibilidades: Entrenamiento Vuelo Básico, desde la Base Aérea de KUTAISI. Existe una zona 25nm al sur de KUTAISI, donde practicar formaciones y giros tácticos así como algunos procedimientos de emergencia. Para practicar ILS está disponible la base aérea de BATUMI. Entrenamiento Humano vs Humano con despegue en tierra o despegue desde el aire. o Para ello está asignada la caja "Entrenamiento A/A Gudauta", para ello el despegue será desde Gudauta, y la idea es que tanto instructor como alumno puedan realizar el empleo de armamento real en condición de invulnerabilidad y así entrenar tanto la fase BVR como WVR. o En la zona de despegue desde el aire hay distintas ubicaciones para los diferentes tipos de armamento (FOX3, FOX1 y FOX2), también con invulnerabilidad activada. Entrenamiento Humano vs IA. Aquí distinguimos dos zonas: o Zona FOX 2: donde encontraremos IAs dispuestas a plantar cara con calóricos. Principalmente la idea es entrenar la superioridad numérica 2vs1 y poder hacer uso siempre de maniobras y tácticas para tener una posición ventajosa. En estos vuelos los daños están 100% activados o Zona FOX 3: mismo planteamiento que la anterior pero con misiles activos. En estos vuelos los daños están 100% activados Zona AT-1, Campo de tiro: o Entrenamiento para todo tipo de armamento, principalmente para bombas tontas, maniobras HADB, POP-UP, Straffing, etc o Procedimiento de entrada al campo: 3500ft AGL, 350kts, 133º, cuando se está sobre blanco principal se canta el break. Rumbo frío: 3500ft AGL, 350kts, 350º, hasta la antena (5nm aprox). En ese punto viraje a izquierdas, potencia militar dejando caer el avión hasta -10/-15 grados a unas 3,5 o 4 Gs Rumbo IN: 250-500ft AGL, 480kts-540kts, 190º, hasta 3,5nm para POP UP (referencia de contendores en línea). En ese punto tirón a 4Gs hasta 20 o 40 grados Eje de ataque: 130º, en función de si POP up low/high, straffing, etc. Tras la suelta de armamento al blanco seleccionado, viraje a izquierda y vuelta a rumbo frío (punto 1). o La idea dentro del campo de entrenamiento es poder tener hasta 4 aviones juntos de forma coordinada en forma de noria si se respetan los rumbos de entrada, salida, altura y velocidades. Zona AT-2 o Este entrenamiento consta del lanzamiento de HARM y Maverick. o HARM de forma coordinada con el punto poder saturar a dos emplazamientos SAMs en zona conocida y que disponen defensa de punto. para lanzamiento en P/B a un emplazamiento SAM plenamente conocido. Un SA-6 activo de forma constante. o Maverick busqueda a un objetivo concreto dentro de una columna de "movers" con defensa tierra aire (SA9 & SA13) para ello la coordinación de TGP y Maverick es fundamental Zona AT-3 o Suelta de AGM-84D Harpoon y LGB o Harpoon Hay varios barcos en la zona de AT3 entre los que se encuentran patrulleras y mercantes o LGB Identificación de objetivo asignado y suelta de bomba, tanto auto-laser como buddy-lasing. o Para la práctica de un ataque a una pista, se dispone la Base Aérea de SOCHI, en la que además de las pistas, existen varios aviones en parquing y rodaje como objetivos de oportunidad. El campo tiene 4 zonas de Refuel pintadas en el mapa, con alturas asignadas para ello. Por ello es importante, si se van a pasar por esas zonas de repostaje aéreo ir por encima de FL250 o bien por debajo de FL150. Igualmente respetar, en la medida de lo posible los pasillos asignados para moverse entre diferentes zonas del mapa próximas a la base aérea de KUTAISI. Nos gustaría tener vuestra opinión y ver cómo se comporta este mapa de entrenamiento y nosotros también, que nos aporta y lo más importante, que falta o que necesitamos. Gracias por vuestra aportación. CAMPO ENTRENAMIENTO.pptx
  10. Estimados miembros del Ala Falcon del Escuadrón 111. Dada la situación actual en la que en el Ala Falcon no hay ningún instructor disponible, la baja disponibilidad de la jefatura de Academia y Operaciones debido a que actualmente el Staff del Ala Falcon está migrando al simulador DCS ha llevado que, con la aprobación del Staff111, se cese la actividad organizativa y estructurada en el simulador BMS, pasando el simulador BMS a proyecto dentro del Ala Falcon. Han sido varias veces donde el Ala Falcon ha migrado de simulador. A partir de ahora cualquier propuesta organizativa que se proponga para el simulador BMS será escuchada y valorada por el Staff111. Que el simulador BMS pase a proyecto no implica cese de actividad por parte de ningún miembro del Escuadrón 111, simplemente no tendrá academia regulada ni organización alguna por parte de un Staff del Escuadrón 111. En cuanto a simulación se refiere el Escuadrón 111 y el Ala Falcon, como parte de este, siempre se han caracterizado por buscar el simulador de mayor realismo y potencial; el Staff Falcon valora actualmente el simulador DCS en varios de sus módulos como el simulador más realista que hay actualmente, es por compromiso con estos valores fundamentales de simulación, academia, doctrina, operaciones, el porqué de esta migración de simulador para el F-16C. El Jefe del Ala Falcon
  11. Felicidades Tomy, el escuadrón siempre estará en deuda contigo. Por otro 15 años mas volando juntos. Un abrazo.
  12. La verdad es que no lo entiendo, una pena que lo percibas así. Te deseo lo mejor.
  13. INVASIÓN Cáucaso 21/11/2020 Participantes Dodge 2-2: Spartan Dodge 2-3: Astarod 1.- SEGURIDAD. Nada que destacar, sin daños y ambas aeronaves aterrizaron cerca del bingo establecido (4000lbs) 2.- ALIBIS Nada que declarar 3.- OBJETIVOS DE LA MISIÓN: Objetivo de la misión: Tarea DCA sobre la actual posición conseguida WP2 donde en las cercanías hay fuerzas aliadas, no llegando a ser una TARCAP ya que aún no habíamos cruzado la FLOT. 4.- PLANIFICACIÓN ORIGINAL: Proteger la zona WP2, sur de BE. hasta BINGO o WINCHESTER. 5.- PLAN DE COMBATE Establecer una CAP en FL300 M0.85 en principio en spread, pudiendo pasar a GRINDER si fuese necesario. Realizar sorting adecuado, en principio en espejo. Se evitará entrar en la MAR y se evaluará la distancia de disparo en función del aspecto, velocidad y altura de los contactos En principio será Launch and Leave. 6.- EJECUCIÓN Despegue, rejoin, extendemos dejando la zona de combate a nuestras 3-4, para poder coger distancia, altura, velocidad y realizar un setup correcto. FENCE IN. Reaccíón enemiga, parejas de MiG29, en principio actuamos como si llevasen activos. Primer enganche: 2 contactos, confirmados bandits, actitud hostil, <35nm caliente y >M0.9 con nails...COMMIT CRITERIA Sorting en espejo 2xFOX-3, un derribo, tras pitbull hacemos PUMP, queda uno, caliente a nuestras 6, nos separamos para hacer arrastre, el MiG29 pica el cebo, el otro DODGE 2-3 limpia las 6 derribando el contacto. RESET CAP Segundo enganche: Se vuelve a cumplir el COMMIT CRITERIA y weapons free 2xMIG29 derribados. RESET CAP en GRINDER, separación inicial 12nm Tercer enganche: COMMIT CRITERIA OK Sorting espejo, FOX-3, un contacto derribado DODG2-3 en otro eje hace press al contacto y este se pone en frío en zona de afectación de SA-10 RESET CAP con ambos HORNET en frío el contacto pasa a caliente, nos separamos y el contacto se decide por uno de los dos HORNETs, el que queda libre pasa a caliente y FOX-3. GRAND SLAM en zona RTB Rejoin en cerrada OVERHEAD sobre la base 1500ft AGL, 350kts, break a 4s Cervezas para Astarod. P.D.: importante en todos los enganches y EXTENDs que nunca entramos en zona de afectación de SA10, no hay que cebarse. Creo que hubo algún enganche más, gran protagonista de todos ellos mi punto, Astarod. 7.- EVALUACIÓN Bajas propias: 0 Bajas enemigas: 6xMiG29 Objetivos cumplidos: Tiempo en estación, unos 45 minutos sin posibilidad de que ninguna aeronave enemiga entrase en la zona. 8.- LECCIONES APRENDIDAS Hablar con el fabricante del AIM-120C, aunque fueron guiados hasta el pitbull, hubo varias evasiones enemigas. Es fundamental no cebarse con los contactos, aprovechar la superioridad numérica y el apoyo mútuo. Tener un plan básico a cumplir en distancias (WEZ), MAR a respetar y separar al binómio en otro eje para que dificulte el sorting en caso de haber un SINGLETON. Tener SA de amenazas SAM en zona y no entrar en ellas. P.D.: seguro que olvido muchas cosas o las mezclo, Astarod añade lo que consideres, buen vuelo!
  14. In, si llego a tiempo Gracias Luispa por la misión
  15. Hola, entrar a una comunidad exigiendo no es la mejor forma de empezar. Yo no uso lenguaje inclusivo, dinos si eres de genero masculino o femenino para podernos dirigir a ti correctamente.
  16. Debriefing Vuelo DODGE 2 el 14/06/2020 22:00 DODGE 2-1: Zeta (TL AA) DODGE 2-2: Spartan 1. SEGURIDAD Confusión en varios pilotos incluido DODGE 2-1 en la ruta de taxi hasta cabecera de pista, lo que pudo provocar alguna colisión. 2. ALIBIS Retraso debido a no conocer la base y su organización. 3. OBJETIVOS DE MISIÓN Mantener superioridad aérea en la COMZ. 4. PLANIFICACIÓN Despegar desde Al-Minhad a las 6:00 Pasar por WP1 evitando la ciudad principal FENCE CHECK & FENCE IN Holding en la zona asignada en el FL asignado (FL350) Push time en WP3 a las 6:30 Entrar evitando alcance de misiles SAMs y establecer CAP EGRESS acorde al flujo de salida en briefing 5. PLAN DE COMBATE Iniciar en Push Point Mantener SA AA y el liderazgo táctico AA en la CAP en zona, cuando el vuelo SEAD cantase por general "SWING" procedían a estar a las órdenes de DODGE 2 EGRESS en último lugar 6. EJECUCIÓN Despegamos con 10 minutos de retraso por problemas de tráfico en el aeródromo. Continuamos ruta evitando la ciudad. Antes del push, FENCE IN DODGE 2 decide eyectar el tanque ventral un minuto antes del PUSH time para perder drag. Iniciamos el push on time. Entramos junto con la SEAD y tras los primeros disparos de SAMs hacemos CRANK-NOTCH a los primeros misiles Dejamos de tener señal de misiles y de SA2 en zona, continuamos hasta establecer CAP al SUR de la isla Se recibe singers desde Sirri, Tenemos señal de SA-6 Activo, ajustamos CAP para evitar alcance de SA6 Se detecta un slow mover al oeste de la isla - NO FACTOR Detectamos una pareja de F-4 al Norte de la isla pero no podemos acometer ya que una de las ROE era no sobre volar el norte de la isla Iniciamos un extend sur para tener más espacio y poder acometer en mejor posición a los F-4, DOGDE 2-1 desde el Oeste y DODGE 2-2 desde el Este, DODGE 2-2 derriba a un F-4 en BVR (25nm aprox.) y queda un F-4. DODGE 2-1 Y DODGE 2-2 están en frío con un nail de F-4 a las 6, efectuamos separación para ver quien hace arrastre, y parece ser que el arrastre lo realiza DODGE 2-2, DODGE 2-1 vira a caliente y realiza un FOX-3 close, segúndo F-4 derribado. GRAND SLAM en zona MC declara NO GO , tras certificar que el Sa-6 esta activo, Dodge 2 Esta Winchester de "HARM" DODGE 2 realiza un check de la zona caliente para que el vuelo SEAD pueda salir por delante y con total seguridad. Vuelta a Base. 7. EVALUACIÓN Bajas del vuelo: Ninguna Bajas enemigas: 2xF-4 Objetivos completados: Superioridad aérea en zona 8. LESSON LEARNED Conocer la base y la zona de parking para un correcto taxi a cabecera, en caso contrario las comms del canal de torre deben minimizarse y pedir que cada vuelo haga el taxi en el orden correcto. Evitar hacer caso al ATC para poder tener un timing correcto en base y take off Realizar FENCE CHECK en zona segura y comprobación de contramedidas Repetar los puntos de CAP brifineados, el no respetarlo hizo que no pudiésemos tener la separación deseada para acometerlo, además el introducirse en la zona prohibida al norte de la isla conllevó a ensuciar la picture y no respetar las ROEs Si el vuelo SEAD no realiza la comunicación "SWING" para pasar a AA el vuelo DODGE 2 debe preguntarlo al escuchar que están ARIZONA. Errore en la interpretación del SA en MFD, la realidad es que en la fase del arrastre DODGE 2-1 era el perseguido, ahí debió continuar al arrastre y que DODGE 2-2 pasara a caliente y acometiera el contacto. Error de DODGE 2-2 al indicar lo contrario y hacer entender al líder que tenía mejor SA. Faltó en briefing AA indicar el COMMIT CRITERIA y SORTING por defecto. Es necesario indicarlo aunque esté claro, en este caso se asumió que 35nm en caliente y con nails era factor, y sorting en espejo por defecto. Me gustó mucho la misión y su ejecución, cada vuelo hizo su push on time, cosa que ya me pareció muy bueno. Me gustó mucho la inmersión en la misión, ver y entender lo que estaba pasando y donde estaba cada uno. Aún voy muy por detrás del avión. Felicidades Virek por el planteamiento y diseño de la misión, nos has hecho disfrutar a todos, sinceramente veo un buen nivel en el ala DCS. Gracias por la misión y ese pedazo despliegue de medios en el Briefing.
  17. A ver que sacan y cuando y pronto tendréis un cadete VB en DCS Hornet, por supuesto compatibilizando BMS y mis responsabilidades de Ala Falcon
  18. Dudo que hagan un viper mejor que el de BMS, pero lo de motor de campaña, radar, armamento...eso si que empieza a ser algo más serio, junto a un modelo de vuelo lo más parecido a la realidad.
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