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Spartan

STAFF ALA FALCON
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1,531 Superior

Capacitaciones

  • Capacity of Air
    CR de F16 : BMS

Rangos en el Escuadrón

  • Rango
    Comandante del Aire
  • Rango
    Instructor Ala Falcon

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  1. Felicidades Tomy, el escuadrón siempre estará en deuda contigo. Por otro 15 años mas volando juntos. Un abrazo.
  2. La verdad es que no lo entiendo, una pena que lo percibas así. Te deseo lo mejor.
  3. INVASIÓN Cáucaso 21/11/2020 Participantes Dodge 2-2: Spartan Dodge 2-3: Astarod 1.- SEGURIDAD. Nada que destacar, sin daños y ambas aeronaves aterrizaron cerca del bingo establecido (4000lbs) 2.- ALIBIS Nada que declarar 3.- OBJETIVOS DE LA MISIÓN: Objetivo de la misión: Tarea DCA sobre la actual posición conseguida WP2 donde en las cercanías hay fuerzas aliadas, no llegando a ser una TARCAP ya que aún no habíamos cruzado la FLOT. 4.- PLANIFICACIÓN ORIGINAL: Proteger la zona WP2, sur de BE. hasta BINGO o WINCHESTER. 5.- PLAN DE COMBATE Establecer una CAP en FL300 M0.85 en principio en spread, pudiendo pasar a GRINDER si fuese necesario. Realizar sorting adecuado, en principio en espejo. Se evitará entrar en la MAR y se evaluará la distancia de disparo en función del aspecto, velocidad y altura de los contactos En principio será Launch and Leave. 6.- EJECUCIÓN Despegue, rejoin, extendemos dejando la zona de combate a nuestras 3-4, para poder coger distancia, altura, velocidad y realizar un setup correcto. FENCE IN. Reaccíón enemiga, parejas de MiG29, en principio actuamos como si llevasen activos. Primer enganche: 2 contactos, confirmados bandits, actitud hostil, <35nm caliente y >M0.9 con nails...COMMIT CRITERIA Sorting en espejo 2xFOX-3, un derribo, tras pitbull hacemos PUMP, queda uno, caliente a nuestras 6, nos separamos para hacer arrastre, el MiG29 pica el cebo, el otro DODGE 2-3 limpia las 6 derribando el contacto. RESET CAP Segundo enganche: Se vuelve a cumplir el COMMIT CRITERIA y weapons free 2xMIG29 derribados. RESET CAP en GRINDER, separación inicial 12nm Tercer enganche: COMMIT CRITERIA OK Sorting espejo, FOX-3, un contacto derribado DODG2-3 en otro eje hace press al contacto y este se pone en frío en zona de afectación de SA-10 RESET CAP con ambos HORNET en frío el contacto pasa a caliente, nos separamos y el contacto se decide por uno de los dos HORNETs, el que queda libre pasa a caliente y FOX-3. GRAND SLAM en zona RTB Rejoin en cerrada OVERHEAD sobre la base 1500ft AGL, 350kts, break a 4s Cervezas para Astarod. P.D.: importante en todos los enganches y EXTENDs que nunca entramos en zona de afectación de SA10, no hay que cebarse. Creo que hubo algún enganche más, gran protagonista de todos ellos mi punto, Astarod. 7.- EVALUACIÓN Bajas propias: 0 Bajas enemigas: 6xMiG29 Objetivos cumplidos: Tiempo en estación, unos 45 minutos sin posibilidad de que ninguna aeronave enemiga entrase en la zona. 8.- LECCIONES APRENDIDAS Hablar con el fabricante del AIM-120C, aunque fueron guiados hasta el pitbull, hubo varias evasiones enemigas. Es fundamental no cebarse con los contactos, aprovechar la superioridad numérica y el apoyo mútuo. Tener un plan básico a cumplir en distancias (WEZ), MAR a respetar y separar al binómio en otro eje para que dificulte el sorting en caso de haber un SINGLETON. Tener SA de amenazas SAM en zona y no entrar en ellas. P.D.: seguro que olvido muchas cosas o las mezclo, Astarod añade lo que consideres, buen vuelo!
  4. In, si llego a tiempo Gracias Luispa por la misión
  5. Hola, entrar a una comunidad exigiendo no es la mejor forma de empezar. Yo no uso lenguaje inclusivo, dinos si eres de genero masculino o femenino para podernos dirigir a ti correctamente.
  6. Debriefing Vuelo DODGE 2 el 14/06/2020 22:00 DODGE 2-1: Zeta (TL AA) DODGE 2-2: Spartan 1. SEGURIDAD Confusión en varios pilotos incluido DODGE 2-1 en la ruta de taxi hasta cabecera de pista, lo que pudo provocar alguna colisión. 2. ALIBIS Retraso debido a no conocer la base y su organización. 3. OBJETIVOS DE MISIÓN Mantener superioridad aérea en la COMZ. 4. PLANIFICACIÓN Despegar desde Al-Minhad a las 6:00 Pasar por WP1 evitando la ciudad principal FENCE CHECK & FENCE IN Holding en la zona asignada en el FL asignado (FL350) Push time en WP3 a las 6:30 Entrar evitando alcance de misiles SAMs y establecer CAP EGRESS acorde al flujo de salida en briefing 5. PLAN DE COMBATE Iniciar en Push Point Mantener SA AA y el liderazgo táctico AA en la CAP en zona, cuando el vuelo SEAD cantase por general "SWING" procedían a estar a las órdenes de DODGE 2 EGRESS en último lugar 6. EJECUCIÓN Despegamos con 10 minutos de retraso por problemas de tráfico en el aeródromo. Continuamos ruta evitando la ciudad. Antes del push, FENCE IN DODGE 2 decide eyectar el tanque ventral un minuto antes del PUSH time para perder drag. Iniciamos el push on time. Entramos junto con la SEAD y tras los primeros disparos de SAMs hacemos CRANK-NOTCH a los primeros misiles Dejamos de tener señal de misiles y de SA2 en zona, continuamos hasta establecer CAP al SUR de la isla Se recibe singers desde Sirri, Tenemos señal de SA-6 Activo, ajustamos CAP para evitar alcance de SA6 Se detecta un slow mover al oeste de la isla - NO FACTOR Detectamos una pareja de F-4 al Norte de la isla pero no podemos acometer ya que una de las ROE era no sobre volar el norte de la isla Iniciamos un extend sur para tener más espacio y poder acometer en mejor posición a los F-4, DOGDE 2-1 desde el Oeste y DODGE 2-2 desde el Este, DODGE 2-2 derriba a un F-4 en BVR (25nm aprox.) y queda un F-4. DODGE 2-1 Y DODGE 2-2 están en frío con un nail de F-4 a las 6, efectuamos separación para ver quien hace arrastre, y parece ser que el arrastre lo realiza DODGE 2-2, DODGE 2-1 vira a caliente y realiza un FOX-3 close, segúndo F-4 derribado. GRAND SLAM en zona MC declara NO GO , tras certificar que el Sa-6 esta activo, Dodge 2 Esta Winchester de "HARM" DODGE 2 realiza un check de la zona caliente para que el vuelo SEAD pueda salir por delante y con total seguridad. Vuelta a Base. 7. EVALUACIÓN Bajas del vuelo: Ninguna Bajas enemigas: 2xF-4 Objetivos completados: Superioridad aérea en zona 8. LESSON LEARNED Conocer la base y la zona de parking para un correcto taxi a cabecera, en caso contrario las comms del canal de torre deben minimizarse y pedir que cada vuelo haga el taxi en el orden correcto. Evitar hacer caso al ATC para poder tener un timing correcto en base y take off Realizar FENCE CHECK en zona segura y comprobación de contramedidas Repetar los puntos de CAP brifineados, el no respetarlo hizo que no pudiésemos tener la separación deseada para acometerlo, además el introducirse en la zona prohibida al norte de la isla conllevó a ensuciar la picture y no respetar las ROEs Si el vuelo SEAD no realiza la comunicación "SWING" para pasar a AA el vuelo DODGE 2 debe preguntarlo al escuchar que están ARIZONA. Errore en la interpretación del SA en MFD, la realidad es que en la fase del arrastre DODGE 2-1 era el perseguido, ahí debió continuar al arrastre y que DODGE 2-2 pasara a caliente y acometiera el contacto. Error de DODGE 2-2 al indicar lo contrario y hacer entender al líder que tenía mejor SA. Faltó en briefing AA indicar el COMMIT CRITERIA y SORTING por defecto. Es necesario indicarlo aunque esté claro, en este caso se asumió que 35nm en caliente y con nails era factor, y sorting en espejo por defecto. Me gustó mucho la misión y su ejecución, cada vuelo hizo su push on time, cosa que ya me pareció muy bueno. Me gustó mucho la inmersión en la misión, ver y entender lo que estaba pasando y donde estaba cada uno. Aún voy muy por detrás del avión. Felicidades Virek por el planteamiento y diseño de la misión, nos has hecho disfrutar a todos, sinceramente veo un buen nivel en el ala DCS. Gracias por la misión y ese pedazo despliegue de medios en el Briefing.
  7. Hola, solicito ingreso en la academia de F-18. Saludos.
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