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Rookie

E111-ALA FALCON
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Capacitaciones

  • Capacity of Air
    CR de F16 : BMS

Rangos en el Escuadrón

  • Rango
    Comandante del Aire
  • Rango
    Instructor Ala Falcon

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  1. Magistral... Viniendo de ti, es garantía de calidad extrema. Los Poligoneros hemos tenido la suerte de tenerte en OPS de la mano de otro monstruo durante un tiempo y luego ya tu solo. Muchísimas ganas de experimentar esa Campañaca. BRAVO y muchas gracias!!
  2. OSTRAS!!! Muchas felicidades TAKARA, sin duda es merecido. Eres una máquina, en vuelo y en tierra. Te deseo toda la energía posible para que sigas con esa actitud por mucho mucho tiempo. Felicidades de nuevo!
  3. Felicidades!! Has abierto la lata del liderazgo... A por el siguiente paso. Eres una máquina
  4. Una pena, el Ala Falcon pierde a un compañero de vuelo, y que es CR-3, con el esfuerzo que supone lograr serlo nada más y nada menos que de dos aviones. Además desde su obtención COMBAT READY paso a ser INSTRUCTOR en mayúsculas y completo, para devolver a la comunidad con su esfuerzo personal de forma totalmente altruista, la dedicación recibida hasta recibir la más alta capacitación posible en el E111 sobre nada menos que dos sistemas de armas. Gracias por la ingente cantidad de horas dedicadas a los compañeros que detrás de ti... caminan por esas academias de F-16 y AV-8. Mis mejores deseos para ahora y para siempre. Feliz travesía y que te acompañen vientos de cola.
  5. Buenas, a ver si metemos músculo de gente a este test. TURNO 0 VIERNES 02/04/2021 22:00 // OK F18 BLUE (posible entrada a TS entre 22:30 y 22:45) si falta algún componente para tener binomio de F-16 también puedo. TURNO 1 SABADO 03/04/2021 17:00 NO TURNO 2 SABADO 03/04/2021 22:30 // OK F18 BLUE (posible entrada a TS a 22:45) si falta algún componente para tener binomio de F-16 también puedo TURNO 3 DOMINGO 04/04/2021 17:00 NO
  6. 21/02/2021 (Examen AA1) Instructores: JORDAN & ROOKIE Cadete: SEATILLO Resultado: PASS Buen examen. Muy sólido y contundente en la parte práctica. Felicidades, no es nada habitual un aprobado a la primera en AA1, y menos con la soltura con la que tú lo hiciste. Buen trabajo! PD: Recuerda hacer un Debrief básico en el hilo correspondiente.
  7. Genial... tras una breve charla de "presentación" y explicación de cómo nos organizamos por aquí, ya se te actualiza el perfil para poder acceder a contenido de la Academia del Ala en el foro. En el propio Team Speak (TS), hay un "pack de bienvenida" con cosas básicas también. Como digo en esa primera charla, se te informa de todo. Bienvenido! A disfrutar
  8. Bienvenido BlazerFAV! Pasa, pasa, esta es tu casa.? Correo de alta gestionado. Ya tienes los datos para acceder a Team Speak 3 (TS-3). Un saludo!
  9. Enviado correo con los datos de acceso a TS. Un saludo y bienvenido!!
  10. Espero estar frente al PC a las 22:45h. IN
  11. Uno de la OCA monitoriza la base cercana? Con lo que había, e intentando volar la misión, entiendo que era lo menos malo... que no bueno. Y el otro Striker hace de JTAC. (esto... bueno, es el menor de los males) Al margen de los errores individuales de cada uno: no detectar despegues... o no tener ID de un avión antes de disparar... AAR... No estar a una altura en una espera; humildemente creo que hay una saturación de tareas por buenas intenciones (seguir con la misión y hacerla molona) Al final la falta de aviones no es algo que se pueda solucionar. A ver si para la siguiente convocatoria puedo estar en el PC antes de las 23h! Se os echa de menos.
  12. Estas decisiones, habitualmente salen mal. Los aviones caza, una vez despegan son como la Guardia Civil... mínimo de 2 en 2. Y si hay un embudo para sacar la faena por falta de aviones... hay que priorizar "FIRST THINGS GO FIRST" primero lo prioritario, luego lo importante. Todos los combates aire-aire que había en ese momento eran obligatorios/prioritarios? O los fuimos a buscar/acometer? La tarea SAM que hacía CALYPSO en ese momento era prioritaria para la misión, o era solo importante? (sin ver ACMI, no se su ubicación y afectación a la misión). Normalmente, el "MSN SCS" (misión cumplida) se obtiene con la bombas impactando en un sitio... no con derribos en el aire. Con esto intento enfocar el análisis a si era CALYPSO quien debería haberse quedado en AA un rato hasta mejorar esta ratio... o si alguna acometida aérea debería haberse postpuesto hasta que CALYPSO acabará su tarea SEAD... Lo dicho, Felicitaciones a todos los que prepararon y volaron esta misión.
  13. Cuesta aportar... porque sin ver ACMI, pues falta mucha info que lógicamente no se puede escribir. Solo 3 aviones para dar seguridad AA... bastante complicado. Ahí el Air Commander tiene que llevar hechos los deberes y saber que ratio hay en el aire, y tener marcadas reacciones atendiendo a la situación (o decidirlas en ese momento si no existen); esto son las KICK. Infinitas opciones dependiendo de muchas cosas... no se cómo desarrollar más en genérico. En un debriefing, un BLUE ON BLUE no puede tratarse con una frase anunciando que ha ocurrido simplemente. Aquí hay que pasar 20 minutos analizando si hace falta... no tanto en lo bien hecho. Entiendo que si no lo has hecho tú en este debrief, es que lo hará esa persona o su líder de vuelo. Felicidades a todos por la misión, por la participación y por mantener viva la llama de BMS. BRAVO!!
  14. Enlace al ATO hecho. SLOTS: 7, más 2 AGR... si se necesitan más, se pueden crear 2 slots más para misión HAVCAP para los AIR SUPPLY (Tanker&Awacs). o sea, MISIÓN máximo para 11. 7 (BLUE) + 2 HAVCAP si se requiere + 2 AGR (RED)
  15. Entiendo esto querías ponerlo EN TALLER DCS? Confirma y lo muevo. Un saludo
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