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Rookie

STAFF 111
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Reputation

1,517 Superior

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Capacitaciones

  • Capacity of Air
    CR F16C: BMS
  • Capacity of Air
    LCR F18C: DCS

Profile Information

  • Gender
    Hombre

Rangos en el Escuadrón

  • Rango
    Comandante del Aire
  • Rango
    Instructor Ala Falcon
  • Rango
    Instructor Ala Hornet

Contact Methods

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  1. Rookie

    Presentación

    Bienvenido! Alta gestionada. Un saludo, y espero pronto podamos coincidir en Team Speak 3
  2. Estupenda noticia. Sin duda alguna un ascenso más que merecido. Siempre has sido una persona con un carisma especial, y con un altísimo sentido de pertenencia al grupo. Un orgullo conocerte en persona, por lo que haces en RL, y por lo que compartes y transmites para/por y en el E111. Un fortísimo abrazo!! Esperemos pronto poder replicar estas palabras de viva voz y en un entorno BLIND WEASEL. Se le saluda Capitán!!
  3. Hola Rabid! Cuanto tiempo... me alegra saber de ti. Encantado con tu vuelta. Un saludo
  4. Bienvenido a DCS! Espero coincidir pronto en los cielos virtuales
  5. Rookie

    Presentación.

    Hola y bienvenido. Estuependa elección. Seguro disfrutas de ese gran simulador en compañía de grandes tipos. Un saludo
  6. Buenas Devinn!! Bienvenido al E111. Ya se te ha mandado el correo con los datos necesarios para entrar a TS-3 (Team Speak). Recuerda que tambien andamos por Discord. PD: Ya nos comentarás cual es el nuevo Nick que deseas
  7. Correo enviado. Por el momento tienes permisos de piloto F16. Eso no quita que si te animas, acabes también como piloto A10C. A ver si coincidimos (o coincides) con algún instructor y tras una breve charla, cuadramos ese vuelo de bienvenida (arrancar el avión, despegue individual, reunirte con el instructor en vuelo, acompañarlo en un pequeño vuelo de navegación básica, y aterrizar el avión individualmente) Bienvenido/Wellcome!
  8. Rookie

    Me Presento

    No hemos recibido el correo. Recuerda seguir estos pasos => LINK
  9. Recuerda seguir los pasos de ingreso (enviar el correo). Entonces recibiras datos de Team Speak y los permisos para continuar. Bienvenido!! Un saludo
  10. Hola BROADWAY, No hemos recibido el correo con los datos. Puedes revisar que se haya enviado correctamente? Como te he escrito tambien en el Canal General, revisa las INSTRUCCIONES. El correo de alta no nos ha llegado Un saludo y bienvenido!
  11. Hola HectolCoL. Hecho! Prueba de acceso pasada. Esperemos la llegada de ese Throttle y verás que la cosa cambia. Poco a poco... BIENVENIDO
  12. RAMP de toda la COMAO Gestionar de una misma Base Aérea la salida de 12 aviones siempre es un reto para respetar Timming. Se acumularon algo menos de 4-5 minutos. No tener una ventana cerrada de ataque permitía no estar especialmente preocupado por eso. CHECK IN y T/O Tras el vuelo quedó evidenciado que 2 minutos entre vuelos de 4 componentes es poco margen si se va a realizar un despegue marcando todos los "tempos": Position&Hold y despegues Airbone-Rolling o de más de 8 segundos entre aviones. De todos modos en este caso la demora se generó por salir tarde de los Hangares. Siendo puntuales en el Taxi creo que se hubiera podido cumplir tiempos planificados. HOLDING y NAV Buen DECONFLICTION en la zona. Todo el mundo con instrucciones claras de altura y punto de salida (Push). En este caso, creo que aplicar un "ROLEX PLUS" era correcto, mejor salir en orden y bien que querer reparar la falta de minutos y salir descolocados o fuera de las velocidades óptimas (especialmente para la APCMO - la TASMO de toda la vida) . En la pomada... MUSTANG rompiendo y defendiéndose por un lanzamiento de fragata desde el puerto TGT. Ciertamente eran toda una amenaza a tener en cuenta. Su capacidad de adquisición de blanco es muy inferior al rango que ofrece el misil; así lo pudimos comprobar... con derribos a casi 50 millas náuticas del TGT. HARPOON en camino al TGT. Era complicado, pero de eso se trataba. Nos faltó precisión quirúrgica y los HARM encargados de saturar a las defensas de los buques allí desplegados llegaron unos 15-20 segundos más tarde. Aún y así se lograron impactos críticos en 3 buques de guerra. Dos con daños terminales y el tercero estará un tiempo considerable fuera de servicio. RTB, hora del DEBRIEF y de visitar la Cantina de OF. Nada reseñable, procedimientos y recuperando aviones con normalidad. El Ala 12 quiso aprovechar la salida y apuntarse en el libro una recuperación en formación. Fuera de la parte táctica, que de eso los líderes ya dirán lo que consideren... yo solo quiero dejar escrito un par de apuntes de tema SAFETY: - Hay que tener en consideración la información que tenemos meteorológica, "pinchar" nubes es algo que puede ser algo que te complique en unos segundos el vuelo. Si se puede evitar la nube incrementando el ascenso 4 grados y el avión te lo permite, mejor hacerlo y salirse del vuelo óptimo 2 o 3 minutos. O esperar a "pincharla" y pasar a una Radar-Trail antes de seguir subiendo. - Cuando el vuelo ya está reunido y se vuela en cerrada (Holding Hands), el Check de sistemas previo al "Fence In" hay que hacerlo con seguridad. La rutina es mala enemiga, y tener a un par o tres de aviones comprobando sistemas con solape en el proceso puede acabar con una colisión en vuelo, o en el mejor de los casos con un gran, gran susto. Aplicar las SOP puede añadir 3 o 4 minutos más a ese proceso, y minimiza exponencialmente el riesgo; siempre vale la pena. Un auténtico placer de vuelo. Muchas gracias a todos y cada uno de los participantes; y especialmente a HUGACHO por su extraordinaria labor, y a LUISPA el incombustible Coordinador de OPS de toda la Sección.
  13. Bienvenido HectorCoL! Enviado mensaje con los datos der acceso a TS, DISCORD etc.. En breve espero coincidir volando. Un saludo y nuevamente bienvenido.
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