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Eviscerador

STAFF DCS
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Everything posted by Eviscerador

  1. Gracias, ha sido un placer recoger el testigo que otros dejaron y hacer resurgir el ala DCS de sus cenizas. Nuestro trabajo no hubiera sido posible sin toda la gente que dio un paso al frente en aquel momento y puso su granito de arena aportando ideas y tiempo para llegar a donde estamos ahora. Ahora toca seguir adelante con la nueva etapa del ala. ¡Sigan atentos a sus pantallas que se vienen grandes noticias!
  2. Hola Peep. Si lo que te ha comentado Luispa no arregla el problema, recuerda revisar en el menú de opciones que tienes asignadas las teclas que te interesa usar para cada input del módulo. Aquí somos un escuadrón virtual "hardcore" y todos volamos como mínimo con HOTAS (Joystick y palanca de gases) Sistema de seguimiento Track IR o incluso VR. No obstante te recomiendo que te pases por una comunidad abierta española de DCS llamada D3W de la que nuestro escuadrón también forma parte. Te van a ayudar en tus primeros pasos en DCS y por supuesto si quieres unirte a nosotros eres más que bienvenido. https://discord.gg/FfQthya
  3. ¡Bienvenido! Espero que disfrutes tu estancia con nosotros.
  4. Hecho, disfruta de tu nuevo callsing.
  5. En realidad si no quieres pertenecer a un ala no es problema. Puedes charlar en los generales del discord como un miembro general del escuadrón. No obstante para darte permisos en el foro que es donde se gestiona la academia y las operaciones tienes que seguir los pasos indicados por Flame. Si te parece demasiado papeleo, hay otras comunidades de simulación hispana a las que puedes picar a la puerta, o puedes seguir haciendo honor a tu indicativo. Si decides quedarte, bienvenido.
  6. Por mi parte lo he probado un rato y tengo mejores fps si mantengo el super sampling, pero puedo subirle la calidad y mantener los mismos fps que antes. Parece magia negra oiga.
  7. Yo entré semana no voy a poder durante unos meses.
  8. No te preocupes, proponer cosas siempre es bienvenido. No obstante en este caso como has podido ver no eres el primero que propone algo así, o la primera vez que se intenta hacer eso por parte del personal con más experiencia. Al final las experiencias no han sido enriquecedoras para nadie. Gente que buscaba que le enseñaras a volar el avión o a disparar un Harm, gente que no sabía hacer cosas básicas que son necesarias para dar una lección avanzada y al final acaba siendo una clase basica sobre algo que tendría que hacerse en el VB o directamente practicar en el campo o en single player. Gente con la que se quedaba para hacer una clase, sacrificando el instructor su tiempo de vuelo en enseñar a los demás, y luego no se aparecía... No obstante, se están haciendo misiones para practicar el TOT y que están pensadas para que la gente vaya acostumbrándose a lo que es una misión seria. Muchos de los nuevos ya habéis comentado que os veis verdes y que os saturáis enseguida. Eso no se debe a que no sepáis hacer las cosas avanzadas, sino que aún tenéis que pensar en como hacer las cosas básicas. Eso tiene que ser instintivo porque si no la neurona no da a basto. Es otra de las razones por las que somos muy insistentes con hacer la academia y participar en las misiones del D3W que son un ejemplo perfecto para practicar volar con más gente en un ambiente distendido y con misiones sencillas, para ir practicando. Dicho eso, a tiempo de practicar cosas en el campo de tiro siempre se está. O de meterse en un servidor como invasión, el D3W o similares. Es más orgánico. Por último, decirte que no hay "trucos", no hay una pildora mágica que te permita ser bueno con el avión de hoy a mañana. Los que tu consideras expertos es gente que se ha pasado cientos de horas practicando procedimientos, que ha hecho decenas de patrones, decenas de apontajes, ha lanzado cientos de bombas tontas en CCIP, CCRP, zeta alta, zeta baja. Ha hecho entradas y salidas de hipódromo de ataque o ha volado directamente cientos de horas juntos y ya nos conocemos como nos huele el culo a cada uno. Eso no se puede enseñar por mucho que quisieramos. Y todos hemos empezado como tú. Sin tener ni idea y luchando con el avión solo para mantenerlo recto en un despegue. Hemos hecho la academia, hemos visto decenas de horas de videos, hemos leido cientos de páginas de manuales y nos hemos metido tras cada actualización al campo de tiro a probar las cosas nuevas con mejor o peor fortuna. Y aún así, yo en aire aire estoy muy pez porque soy piloto principalmente de A10 y ahora por cojones de Av8B ya que nadie vuela el A10C. Así que ánimo, practica, estudia, vuela y en unos meses te sentirás cómodo con el avión. Suponiendo que sólo vueles uno, claro está.
  9. Como te ya dicho el compañero, el servidor de entrenamiento es exclusivo para miembros del escuadrón. Tiene contraseña y solo se le da a miembros. No obstante tenemos un servidor de misiones en abierto llamado 'invasion' por si te interesa.
  10. Bienvenido Matador. Pasa, ponte cómodo y cuando estés por el TS contacta con un instructor para que te haga la prueba de acceso.
  11. Antes de desinstalar, haz un repair con la aplicación de skatezilla. En 2.7 han metido explosiones nuevas. Actualiza driver de gráfica y haz repair. Las carpetas de dcs de juegos guardados que tienes que borrar son las metashaders y fxo. El resto no hace falta.
  12. Bienvenido JohnDee, Abajo te pongo el enlace donde encontrarás el documento de bienvenida al Ala DCS, Una vez te den acceso al TS, nos veremos y damos una vuelta.
  13. Otro harrier por aquí. Sujeto a exigencias del servicio.
  14. +1 harrier sujeto a exigencias del servicio.
  15. Necesitas pasar primero la prueba de acceso al escuadrón. En cuanto tengas acceso completo (manda el email etc...) podrás entrar en nuestro discord y solicitar allí la prueba con algún instructor. Una vez la superes, podrás entrar en las academias.
  16. Buenas zazo. Sí es posible apúntame para cubrir el último hueco de harrier. Sí no, un 18 que haya libre. No quiero quitarle el hueco a nadie que volaré a expensas de como se porte la niña, pero si hay hueco intentaré estar.
  17. Buenas PVTorres, para acceder a la academia además del requisito por edad que nos obligan las leyes europeas para evitar problemas de contenido, tenemos unos requisitos de acceso que incluyen el conocer el avión, el simulador y saber volarlo y operarlo por ti mismo. En nuestra academia enseñamos procedimientos operativos, no a usar el simulador o a volar el avión de manera individual. Eso debes hacerlo tú con los tutoriales incluidos en el simulador o con vídeos externos al mismo. Hay otros escuadrones de habla hispana con unos requisitos menos restrictivos, te recomiendo que piques a su puerta. No obstante cuando tengas la mayoría de edad eres más que bienvenido en este Escuadrón.
  18. MUTE WORM. Misión 6 23/03/2021 21:30 Vuelo Pontiac 5-1 (Harrier desde el Tarawa) Pontiac 5-1: Eviscerador Pontiac 5-2: Takara Pontiac 5-3: Virek 1.- SEGURIDAD. Pontiac 5-1 acomete al EWR a la vez que Pontiac 5-3 estaba acometiendo un Tor pero el Sidearm bloca el Tor en vez del EWR y frustra el ataque de Pontiac 5-3 Los del Tarawa no pagaron la luz y el Tacan no funcionaba. Afortunadamente la visibilidad era bastante buena para hacer un aterrizaje nocturno en visual. 2.- ALIBIS Pontiac 5-1 era la primera vez que volaba con VR y fue algo complicado pelearse a la vez contra los elementos y las propias particularidades de la VR. 3.- OBJETIVOS DE LA MISIÓN: El objetivo consiste en realizar un ataque de supersión contra Bandar Abbas. En el caso particular de los harrier: Destruir las baterías de SAM degradadas en Bandar Abbas y alrededores. Destruir los EWR en la zona en caso que se disponga de munición Degradar las defensas de punto si surge la oportunidad (Tor) 4.- PLANIFICACIÓN ORIGINAL: Salir de Tarawa y mantener una espera a 60 millas al sur de WP2. Esperar a que Colt 3-1 de la orden de atacar una vez esté la zona limpia de cazas enemigos. Destruir los objetivos designados. En caso que haya Gorilla o leakers realizar retrograde sur. Acabados los objetivos primarios valorar si se hacen los secundarios o se hace RTB. 5.- PLAN DE COMBATE Una vez se de luz verde al ataque, Pontiac realizaría un hipódromo de ataque con un IP a 10 millas al sur de Bandar Abbas de tal manera que siempre haya un avión en caliente, uno en frio y otro en cobertura. Mantener hard deck de 25000 pies para evitar los Tor hasta que estén suprimidos o destruidos. Realizar el mismo hipódromo en los objetivos al norte de Bandar Abbas 6.- EJECUCIÓN Se sale de Tarawa en Case III y comenzamos ascenso a ángeles 25 para crucero hasta WP1. Realizamos rejoin, reparto de códigos láser y comenzamos órbitas a derechas en formación abierta Las órbitas las realizamos sobre wp1 para tener una referencia, a 90 millas al sur de WP2. Una vez indicado por parte de Colt 3-1 que podemos entrar, acometemos norte para llegar a WP2. Estando a 30 NM de WP2 nos informan por malla que la cosa vuelve a estar caliente así que iniciamos una órbita a derechas. En ese momento tenemos dos spike de F4 y MAGIC nos canta un bandido en caliente a 40 millas con lo que se da la orden de realizar retrograde sur. Se hace una llamada para reacometer y se recibe como respuesta que el grupo de hornets está en RTB. Pontiac 5 decide ir al EWR de Bandar e Jask y destruirlo junto con sus defensas de punto. Se vuelve al Tarawa guiándonos por las comunicaciones con torre y los dirty del Aegis en nuestro alertador. Aterrizamos en Case 1 nocturno sin incidencias. 7.- EVALUACIÓN Bajas propias: Ninguna Bajas enemigas: 1 EWR. 2 SA 15 Tor, 1 vehículo de defensa antiaérea de punto (probablemente una ZSU 23) Objetivos cumplidos: Se destruye uno de los EWR de la red iraní. Objetivos no cumplidos: no se destruyen los sistemas SAM enemigos ni los EWR de Bandar Abbas. 8.- LECCIONES APRENDIDAS El Sidearm es un amante traicionero y no te dice a quién va a atacar. Supuse que estaba blocando el radar de búsqueda pero prefirió irse a por el Tor, frustrando el ataque de mi punto.
  19. MUTE WORM. Misión 6 23/03/2021 21:30 Vuelo Pontiac 5-1 (Harrier desde el Tarawa) Pontiac 5-1: Eviscerador Pontiac 5-2: Takara Pontiac 5-3: Virek 1.- SEGURIDAD. Pontiac 5-1 acomete al EWR a la vez que Pontiac 5-3 estaba acometiendo un Tor pero el Sidearm bloca el Tor en vez del EWR y frustra el ataque de Pontiac 5-3 2.- ALIBIS Pontiac 5-1 era la primera vez que volaba con VR y fue algo complicado pelearse a la vez contra los elementos y las propias particularidades de la VR. 3.- OBJETIVOS DE LA MISIÓN: El objetivo consiste en realizar un ataque de supersión contra Bandar Abbas. En el caso particular de los harrier: Destruir las baterías de SAM degradadas en Bandar Abbas y alrededores. Destruir los EWR en la zona en caso que se disponga de munición Degradar las defensas de punto si surge la oportunidad (Tor) 4.- PLANIFICACIÓN ORIGINAL: Salir de Tarawa y mantener una espera a 60 millas al sur de WP2. Esperar a que Colt 3-1 de la orden de atacar una vez esté la zona limpia de cazas enemigos. Destruir los objetivos designados. En caso que haya Gorilla o leakers realizar retrograde sur. Acabados los objetivos primarios valorar si se hacen los secundarios o se hace RTB. 5.- PLAN DE COMBATE Una vez se de luz verde al ataque, Pontiac realizaría un hipódromo de ataque con un IP a 10 millas al sur de Bandar Abbas de tal manera que siempre haya un avión en caliente, uno en frio y otro en cobertura. Mantener hard deck de 25000 pies para evitar los Tor hasta que estén suprimidos o destruidos. Realizar el mismo hipódromo en los objetivos al norte de Bandar Abbas 6.- EJECUCIÓN Se sale de Tarawa en Case III y comenzamos ascenso a ángeles 25 para crucero hasta WP1. Realizamos rejoin, reparto de códigos láser y comenzamos órbitas a derechas en formación abierta Las órbitas las realizamos sobre wp1 para tener una referencia, a 90 millas al sur de WP2. Una vez indicado por parte de Colt 3-1 que podemos entrar, acometemos norte para llegar a WP2. Estando a 30 NM de WP2 nos informan por malla que la cosa vuelve a estar caliente así que iniciamos una órbita a derechas. En ese momento tenemos dos spike de F4 y MAGIC nos canta un bandido en caliente a 40 millas con lo que se da la orden de realizar retrograde sur. Se hace una llamada para reacometer y se recibe como respuesta que el grupo de hornets está en RTB. Pontiac 5 decide ir al EWR de Bandar e Jask y destruirlo junto con sus defensas de punto. Se vuelve al Tarawa guiándonos por las comunicaciones con torre y los dirty del Aegis en nuestro alertador. Aterrizamos en Case 1 nocturno sin incidencias. 7.- EVALUACIÓN Bajas propias: Ninguna Bajas enemigas: 1 EWR. 2 SA 15 Tor, 1 vehículo de defensa antiaérea de punto (probablemente una ZSU 23) Objetivos cumplidos: Se destruye uno de los EWR de la red iraní. Objetivos no cumplidos: no se destruyen los sistemas SAM enemigos ni los EWR de Bandar Abbas. 8.- LECCIONES APRENDIDAS El Sidearm es un amante traicionero y no te dice a quién va a atacar. Supuse que estaba blocando el radar de búsqueda pero prefirió irse a por el Tor, frustrando el ataque de mi punto.
  20. Sin problema. Las criticas constructivas supongo que son bien recibidas.
  21. Yo iba de segundo punto y de invitado. Hice lo que me dijeron y defendí a mi punto en la medida que me dejó. Coincido con varias de las afirmaciones que haces en vuestro foro. En el primer enganche la verdad es que iba bastante perdido. El Data link iba y venía, por alguna razón todas las letras de nuestro vuelo estaban cruzadas (yo era A, 1 era B, 2 era C y 3 era D) me pasé la mitad del enganche rotando con 2 pensando que era 3. Al respecto del segundo enganche te explico lo que pasó. Cuando Ford 1 se fue a repostar el primer elemento estaba practicamente winchester así que en vez de ir al cisterna se fueron a Batumi a rearmar y repostar, con lo que en el cisterna estabamos únicamente el segundo elemento, Shao y yo. Shao estaba con 3-0-2 y yo estaba con 5-0-2 así que podíamos re acometer sin problema. El caso es que claro, hubo ahí un poco de descoordinación interna y el segundo elemento se fue a apoyar a los Hog. Fuimos solos y Shao que era mi líder no se comunicó por la táctica. No obstante yo tenía confianza en que mientras tuviéramos misiles no os podíais acercar y las rotaciones las estabamos haciendo bien. Cuando tumbaste a Shao fue porque ya se había quedado sin Fox3 e hizo un "from lost to the river" para entrar en Merge contigo. Lo que me vino muy bien para dejarte un regalito entrando desde abajo con un AMRAAM a 10 millas. Yo no dije nunca nada porque como te digo, soy invitado y no conozco vuestros procedimientos, así que hice de buen punto y me fui con el líder hasta el fin del mundo. Cosas que he visto y que creo que se puede mejorar si queréis mi opinión: Como ya comentaste, la coordinación brilló por su ausencia. Me daba la sensación que no eramos 2 caps, sino 4 que iban por libre. Ser líder de vuelo en AA es una carga de trabajo brutal y es normal que cortocircuites, pero hace falta que haya más disciplina y más comunicación. En condiciones normales los agressors no tendríais ninguna posibilidad frente a 8 hornets en CAP, incluso considerando repostajes y rearmes. Ford 1 estuvo establecido en 35000 pies todo el rato. El hornet a esa altura no se encuentra cómodo. Con superioridad numérica mantenerse en bloque 2 hubiera sido suficiente (angeles 25...) En ningún momento se hizo sorting o se indicó táctica alguna (arrastre, multishoot, shooter-cover) De hecho en una de las acometidas mi líder estando por delante atacó al trailer en vez de al líder, lo que no me parece lo más oportuno. Yo hubiera organizado las CAPs de tal manera que Ford 1 entrase de primeras y rotase sobre bullseye de Este a Oeste con "patas" de 20 millas en elementos con los puntos separados 2 millas entre sí mientras Ford 2 repostaba nada más salir del carrier para llenar depósitos. Líder de elemento buscando alto, punto buscando bajo. No ibais a lo zorro, pero no está mal que la gente se acostumbre a eso. Una vez Ford 2 estuviera establecido, Ford 1 podría mantenerse o regresar para repostar en función de su estado, pero ya tendría una ventana para poder ir a repostar sin dejar a los Hog con el culo al aire. En elementos únicamente dispararía un misil por acometida y haría arrastre para que el segundo elemento acometa en caso que los aggressors quisieran meterse al ajo. De esta manera estás seguro que no te vas a comer nunca un Fox3, mientras que mantienes los tuyos como elemento disuasorio. Teníamos 48 Fox3 en total. Vosotros 12. Ya me dirás... Lo de los rangos de lanzamiento de algunos misiles no voy a añadir nada que no dijeras tú. Por encima de 20 millas un amraam no le da a nada salvo a una IA que venga en caliente a M1.5. El PTK empieza a ser interesante a partir de la milla 15 o 12. Por supuesto puedes tirar lejos para obligar a ponerse al otro en defensivo y que el segundo elemento entre, pero vamos, que los Amraam largos como bien dices son a partir de la milla 20, no la 40. Comunicación... Me fascina que uséis 4 radios y el tráfico de información es inferior que el nuestro que normalmente usamos 2. No escuché por radio ni la mitad de los lanzamientos que marcaba en script. Casi nadie indicaba a donde se lanzaba (bulls) ni la altura. Por mi parte quizás tendría que haber hablado mas, sobre todo cuando vi el buddy spike y cantar los nails vuestros acometiendo o al menos los spikes (¿por cierto spikes con un 18? ¿lo hacéis para acojonar a los cadetes? ?) Para la siguiente si queréis poner en apuros a los hornets os recomiendo coger Vipers de agressors. Su capacidad energética es muy superior y te permite ajustar más los disparos de misiles y las evasiones, además que te permite recuperar mejor la posición entre acometidas. Lo dicho, espero con ganas la próxima.
  22. En principio +1 harrier, pero a expensas de la RL.
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