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Staff DCS

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  1. ¡¡Atención Pilotos !! Sirva este post para Informar con mucho retraso, sobre el paso de Takara a formar parte del Staff Ala DCS. A parte de su función como instructor del AV8B, seguira con sus funciones de Desarrollo del Ala DCS , la inestimable contribucion a nivel de sistemas, edición y gestión de Operaciones, I+d+i, etc... Todo esto ahora lo hará con pleno derecho de toma de decisiones y apoyará en todo lo necesario al actual staff, no siendo menos sino que sera un Pilar esencial más. Confiamos plenamente en sus capacidades, y queremos aprovechar para agradecerle todo el empeño y esfuerzo que dedica cada día por el bienestar de este grupo. ¡¡Felicidades Glorious Harrier Master Race!!
  2. Buenas a todos cadetes, El Staff del Ala DCS así como todo el equipo de Instructores de la academia tiene el honor de ascender a rango de Cadete Instructor del F/A-18C a @Zaval @Yuri y @Mikel. Este ascenso es el resultado de la habilidad demostrada en la academia, siendo todos ellos capaces de realizar el módulo completo de Vuelo Básico en una semana, y de su dedicación y buen hacer en las misiones. ¡Felicidades!
  3. Buenas Os informamos que Fox, tras superar el CALPIL, pasara al equipo de F/A 18C como instructor. Seguimos reforzando el equipo en el modulo estrella. Un saludo y Gracias
  4. Se anuncia al Ala DCS que el cadete Virek ha superado ampliamente los requisitos necesarios del examen de Limited Combat Ready del AV-8B. Es un placer tenerlo en nuestras filas.
  5. Se anuncia al Ala DCS que el cadete Takara ha superado ampliamente los requisitos necesarios del examen de Limited Combat Ready del AV-8B. Se le asigna por lo tanto el rango de cadete LCR del AV-8B y está perfectamente cualificado para ser el instructor jefe y líder del equipo AV-8B del Ala DCS. Es un placer tenerlo en nuestras filas.
  6. Así esta el tema: Sabado Colt : Virek takara, Zaja Dodge: Calesa, edito Domingo Colt: Virek, "Mustang " takara Dodge: "Mustang" , Calesa , tusk: Hammer Aspar, Fox , ... Sabado? Domingo, Los dos dias? Tutan. Modulo? Gracias
  7. Tema dedicado a las Samsung
  8. Staff DCS

    HP Reverb

    Tema para tratar las HP Reverb
  9. Hilo para tratar temas sobre Oculus y DCS
  10. Se ha procedido a realizar una limpieza de usuarios del ala por inactividad. Todos aquellos que se han presentado y no han realizado actividad alguna o no han superado la prueba de acceso han pasado a estado registrado. Todos aquellos que habiendo cursado academia o realizado la prueba de acceso no hay dado señales de vida en los últimos 6 meses se les ha pasado a miembro 111. Cualquier miembro que desee que se le revierta su condición deberá contactar con un instructor y dar pruebas de su actividad.
  11. Desde el STAFF DCS, nos complace anunciar lo siguiente: Por su empeño, dedicación, cualidades humanas y compañerismo, pero principalmente por haber cumplido con TODOS los requisitos establecidos para ello, se comunica el ascenso al empleo de Alférez del Escuadrón 111 a “EVISCERADORâ€, habiendo dejado demostrado en todo momento, entrega profesional y humana digna de dicho rango. Este ascenso, además, va vinculado al reconocimiento de llevar dirigiendo un valiente proyecto desde hace meses: La Jefatura de Academia del Ala DCS , en todos sus módulos. El STAFF 111 quiere transmitirle todos nuestros mejores deseos; una etapa llena de ilusiones, logros y satisfacciones. Desde la experiencia dada por los años. En primer tiempo de saludo: ¡FELICIDADES ALFÉREZ “EVISCERADORâ€!
  12. ¡Buenas Cadetes! Hemos rescatado del olvido los vídeos que uno de los anteriores Jefes de Academia de DCS hizo para el A-10C. Todos aquellos cadetes de la academia del A-10C harían bien en verlos para repasar conceptos. LISTA VÍDEOS LCR A-10C
  13. ¡Buenas cadetes! Os dejo a continuación varias listas de reproducción con videos que desde el Staff consideramos que son interesantes como material de apoyo en el uso de los sistemas y en diferentes procedimientos en varios de los aviones más volados de la academia. También os dejamos los vídeos del editor de misiones de DCS por si alguien se anima a generar más contenido para el escuadrón. CANAL DE REVIENTOR BREVITIES HOW TO DOGFIGHT SISTEMAS F/A-18C SISTEMAS F-14B EDITOR DE MISIONES DCS
  14. Debido a que estamos recibiendo bastantes consultas al respecto de la utilización de los códigos Q, desde el Staff queremos aprovechar para rescatar una explicación genial de Gavilán al respecto de qué significa cada grupo de siglas de los códigos Q y cuándo se deben usar cada uno de ellos: Códigos Q El altímetro es en realidad un barómetro calibrado para que dé indicaciones de altitud en lugar de darlas de presión. Se basa en el hecho de que a mayor altitud hay menor presión atmosférica, y la disminución de presión tiene lugar con un gradiente determinado conforme ganamos altitud. Pero hay que decirle al altímetro/barómetro o baro altímetro (es decir el altímetro clásico) dónde está el cero para que lo calibremos en cada vuelo, y aquí en donde vienen los códigos Q. QNH: Se utiliza cuando el avión vuela por debajo de lo que se conoce como altitud de transición. Es la presión atmosférica del aeródromo referida al nivel del mar. En América se da en pulgadas de mercurio y en europa en milibares o hectopascales. El controlador (o el ATIS u otros servicios como ASOS y AWOS) te proporcionan dicha información al piloto, de manera que ése pueda calar el altímetro al aproximarse a un aerodromo o antes de despegar. Por ejemplo si estás en un aeródromo a 1500 ft AMSL (por encima del nivel del mar), y el controlador (o ATIS) te dan un QNH de 1001 hectopascales, tienes que calar el altímetro con esa cifra y comprobar que te marca 1500 ft, que es la altitud conocida del aeródromo. QNE: Se utiliza por encima de la altitud de transición. Volar con el altímetro calado con el QNH no es muy practico en ruta y a partir de cierta altitud, porque la presión atmosférica varía mucho durante la ruta, y es muy posible que los aviones tengan lecturas distintas de los altímetros con el riesgo que ello conlleva. De manera que por encima de una altitud determinada se cala el altímetro a la presión estándar, lo que se conoce como el QNE, así que en lugar de poner la presión atmosférica del campo en el altímetro referida al nivel del mar, se pone el valor 1013 en Hectopascales, o 29,92 pulgadas de mercurio. De esta manera por encima de esa altitud, con independencia de la presión atmosférica todos los aviones tienen calado igual sus altímetros y sus lecturas son coherentes. En DCS usaremos la altura de transición de 7000 pies Cuando un avión está ascendiendo, y se aproxima a la altitud de transición debe calar el altímetro con el QNE. A partir de ese punto ya no se habla de altitud, sino de niveles del vuelo (Angels en la jerga militar) FL070 = 7000 pies de altitud de presión FL130 = 13000 pies de altitud de presión... etc FL= Flight Level. Por el contrario cuando desciendes, se habla de nivel de transición (que te lo da el controlador para que la separacion entre el nivel de transicion y la altitud de transición sea de 1000 ft) A esos 1000 ft se le llama capa de transición y no debe volarse en ella, solo se la atraviesa en ascensos o descensos. Cuando estamos descendiendo, el controlador te informa por ejemplo de que el Nivel del Transición es de FL070 y el QNH es de 0998 cuando llegues a ese nivel calas el altímetro con el QNH que te ha dado. Ves que el altímetro te da una nueva lectura, que es la referida al nivel del mar. QFE: Si dijimos que cuando calamos el altímetro con el QNH del campo, la lectura del altímetro es la altitud con respecto al nivel del mar, cuando calamos el altímetro con la presión QFE, entonces "el cero" del altímetro se sitúa en la altitud del campo, o dicho con otras palabras, te da la altitud AGL con respecto al aeródromo. Así, cuando asciendes 10 pies el altímetro te marca 10 pies, con independencia de a que altitud te de el campo. Dicho con otras palabras, te proporciona lectura de altura y no de altitud, que son cosas distintas. El QFE cada vez se usa menos, con el creciente uso de un dispositivo denominado tradicionalmente altímetro radar, que mediante ondas de radio determinada la altura del avión con respecto al terreno. En resumen: QNH: presión barométrica a nivel del mar para el aeródromo seleccionado => El altímetro marca la altura geográfica del aeródromo cuando está en tierra. QNE: presión barométrica estándar (29.92 "HG o 1013 mb) => En DCS se utiliza por encima de 7000 pies para que todos los niveles de vuelo sean estándar independientemente del lugar o la presión barométrica real. QFE: Presión barométrica a la que el altímetro marca altura 0 respecto al aeródromo =>El altímetro marca 0 en el aeródromo cuando estás en tierra. Se utiliza como si fuera un altímetro radar artesanal. En desuso. A nivel del mar QNH = QFE. Guías generales: Se recuerda a los pilotos y cadetes del ala DCS que deben familiarizarse y utilizar estos códigos en entrenamientos y en exámenes oficiales, así como en misiones operacionales. En el ALA DCS consideramos la altitud de transición 7000 pies. El ATC por defecto en DCS te da el QFE que no utilizamos. Para ver el QNH hay que ir a la parte Meteo del briefing de DCS.
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