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Documentación y videos de Aprendizaje - Falcon BMS


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12 respuestas en este tema

#1 Staff 111

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Escrito 03 January 2016 - 06:12 PM

Lee tranquilamente el post durante varios días: hay videos a lo largo del post y enlaces a otros post con mas videos, tomate tu tiempo.

"No solo basta con conocer tu avión a la perfección , saber navegar estupendamente y ser el mejor disparando a un objetivo sino que hay una serie de normas que jamas debemos olvidar y que son prioritarias para el perfecto cumplimiento de la misión y no poner en riesgo a nuestros compañeros o a nosotros mismos"

Este documento va destinado tanto al aprendizaje como al perfeccionamiento de los pilotos de combate.
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DISTRIBUCIÓN DE RESPONSABILIDADES
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Establecer Prioridades en Vuelo
Mantener el control del avión en todo momento.
Nunca estrellarnos contra el suelo.
Nunca disparar a cualquier cosa que no sepamos lo que es en el aire.
Nunca estar bajos de fuel.
Nunca dejar que nada dispare a nuestro avión, ya sea desde tierra o desde el aire.

 

 

Prioridades de la misión:
Obviamente las todas las misiones tienen un objetivo concreto, ya sea una patrulla durante un determinado tiempo como la destrucción de un target, etc…Por supuesto que el cumplimiento de el objetivo es una prioridad pero nunca será completo si tu y tu avión no conseguís regresar sanos y salvos a casa, si no lo consigues HABRÁS FRACASADO en el cumplimiento de la mayor parte de la misión. Por tanto de nada sirve hacer 4 derribos AA si no has vuelto a la base, seria un total fracaso.

En tiempos de paz no hay un objetivo más importante que devolver el avión integro a la casa.

 

 

Responsabilidades como piloto:

La disciplina es la cualidad más importante en un piloto de combate y determina la victoria o fracaso en el área de combate.
La disciplina requiere de autocontrol, madurez, y juicio en un ambiente altamente estresante y cargado.
El trabajo en equipo es el fundamento del combate aéreo.
Si todos los miembros conocen sus responsabilidades a la perfección, se conseguirá trabajar en equipo.
Solo la experiencia y el entrenamiento nos llevará a conseguir un equipo sólido y disciplinado.

 

 

Responsabilidades del Líder de Vuelo:
Los líderes de vuelo tienen la responsabilidad de planear y organizar la misión, liderar al equipo delegando objetivos a los miembros del grupo y asegurar el cumplimiento de la misión. Debe conocer las capacidades y limitaciones de cada miembro del grupo. Una vez en vuelo tienen la responsabilidad de dar las órdenes para establecer una formación y liderar al vuelo satisfactoriamente tanto hasta el objetivo como el regreso a la base. Además tiene la total responsabilidad de mantener un vuelo de tal forma que si lo ve necesario puede abortar totalmente la misión para no tener ninguna baja en su equipo.

 

 

Responsabilidades de los Wingmen
Ayudar al líder tanto a organizar como a confeccionar el plan de vuelo.

Buscar contactos de forma visual y mediante el radar.

Mantener la formación y dar cobertura visual.

Dar soporte al líder cuando éste bloca un objetivo, es decir, mantener controlado al blanco enganchado por el líder (a menos que el líder diga lo contrario o de otra orden).

Es importante que los wingman entiendan sus responsabilidades y cumplan las órdenes con disciplina, teniendo en cuenta que son esenciales en la destrucción de objetivos

 

 

Comunicaciones
La disciplina comienza con mantener un orden en las comunicaciones.
Todas las comunicaciones deben ser claramente entendidas por todos los miembros del vuelo. La radio no debe utilizarse de forma innecesaria, por lo que requiere claridad y brevedad.
En todas las comunicaciones se utiliza el llamado “callsign”, el cual alerta a la persona al que va dirigido de que se le va a transmitir un mensaje y le avisa de quién es ese mensaje.
El uso de callsigns personales o el uso de terminología fuera del Brevity Code es algo deficiente en vuelo e intolerable en combate.
Una falta de disciplina en las comunicaciones puede llevar a resultados desastrosos.

 

 

Responsabilidades en una formación:
Número Uno:

Es el que planifica la misión y toma las decisiones, pudiendo dividir responsabilidades a cada miembro del grupo, estando totalmente seguro de que éste es totalmente capaz de llevar a cabo esa tarea.

Establece soporte mutuo con el Número Dos.
Tiene la responsabilidad de devolver sanos y salvos a todos los miembros del grupo.

Número Dos:

Debe estar en todo momento en formación con Uno, dándole apoyo visual y radar.

Estará siempre en actitud de alerta, además de establecer soporte de combate a Uno.

Número Tres:

Debe dar soporte a Número Uno.

Es el planificador secundario de misiones y el Líder Alternativo.

Es el monitor secundario de radar y navegación.

Debe mantener contacto visual con Número Cuatro, estableciendo con él soporte mutuo durante todo el vuelo.

Número Cuatro:

Debe mantener la formación y contacto visual con Número Tres y soporte mutuo con el mismo.

Tiene que mantener la situación de navegación y estar en alerta continua con el radar.


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CONSIDERACIONES EN COMBATES HUMANOS CONTRA HUMANOS (FoF)
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1ª. Jammers Humanos

La IA solo activa el Jammer cuando alguien cierra el blocaje sobre ellos; un humano es listo y lo tendrá activado antes de que le bloques para evitar así que le bloquen alguna vez...

Cuando se tiene el NAILS de un enemigo en el RwR es más que recomendable activar el ECM (Jammer). Lo ideal es hacerlo antes de que ocurra esto, pues por norma general, cuando se detecta algo en el RwR, ese algo ya nos ha visto en su radar unas millas antes de tener conocimiento de ello. Esto no significa que haya que ir con el jammer siempre activo, pues nos detectará pasivamente.

Problema del Jammer:

Si un piloto activa el Jammer desde muy lejos delatará su posición, dado que es como encender una hoguera en medio del desierto en plena noche.

Si un piloto activa tarde el Jammer, es posible que el enemigo nos haya disparado, pero aun así hay posibilidades que al activarlo se rompa el blocaje del enemigo y pierda el misil disparado; aunque los misiles modernos tienen capacidad HOJ, que les permite dirigirse hacia nosotros guiándose por las emisiones de nuestro Jammer, debemos evaluar si hemos de usar el ECM de manera intermitente.

Por dar una norma que no es como tal, resulta conveniente activar el Jammer cuando nos encontremos a unas 45 millas del enemigo (esto en un enfrentamiento F16 Vs F16): Posteriormente puedes decidir apagarlo o no, pero lo importante es encenderlo por vez primera a esa distancia aproximada, pues en un enfrentamiento F16 Vs F16, un avión (F16) que lleve el ECM activado podrá ser blocado a partir de la milla 20 por otro F16, ya que antes el F16 que intenta blocar solo tendrá lectura a saltos del Jammer. Después de esa milla 20 el Jammer puede seguir activo o no. Si lo llevamos activo, todo el mundo sabrá en que zona nos encontramos, aunque no estemos dentro de su escaneo de alturas vertical.

Cuando estemos en frío, habrá que evaluar siempre si apagar el Jammer, para forzar al enemigo a que mantenga blocaje sobre nosotros si nos esta guiando un misil, ya que con ECM activo, el Aim120 se puede guiar en modo HOJ, aunque se podría dejar activar y apagar para intentar romper el blocaje del enemigo e intentar hacer que nos dispare otro misil, para así mermar su capacidad ofensiva.


2º ID del objetivo

En un escenario de 26 aviones, siendo todos F16s aliados y enemigos, es un escenario en el que se darán situaciones de Blue On Blue. Por lo que en el briefing hay que establecer parámetros de identificación; sobretodo en los virajes a frio, en los que se deberán establecer alturas y rumbos específicos, lo que facilitara la identificaron de aliados. También se deberá definir el uso del ECM en frio o brevitis específicos.

 

El AWACS no ha de cargarse con declares, debido que la radio acabara saturada y las respuestas tardaran en llegar, por ello cada piloto ha de hacer una imagen mental del escenario de combate según escuche la radio para no declarar contactos previamente decalrados.

Intentar declarar por zonas, si se ven varios contactos juntos con que se declares uno de ellos se puede hacer a la idea de la situación; ya que si lo declaran como aliado y por la radio no se escucho ninguna llamada de entrada en dogfight, se deberá entender que esos aviones son aliados, ya que no hay ningún dogfight en curso.

Hay que estar atentos a los movimientos de los contactos ya que si se ve en el grupo anterior que están constantemente cambiando de rumbos (TWS con ZOOM es bueno para esto) posiblemente eso sea un dogfight, si solo uno de ellos va en rumbo contrario, es posible que ese uno sea un leaker y se forme un dogfight, ahí si se puede declarar sobre dos de los tres contactos a ver que dice AWACS, o usar el TGP si esta en rango para hacer un ID visualmente.

Si hay un par de grupos nada mas, lo mismo es mejor pedir un PICTURE en vez de un DECLARE, ya que la picture te dará el grupo enemigo mas cercano.

El AWACS también se confunde, si hay aliados y enemigos en el mismo punto no siempre será buena la información.

Si cierras el blocaje radar en el contacto, hay mas posibilidades que el NCTR te diga que tipo de avión es, pero si estas buscando un avión igual que el tuyo, posiblemente esto no sea buena idea.


3º Comunicaciones
La tarea pendiente que siempre existirá en todo el mundo de aviación virtual.
Hay muchos casos en los que el líder dice:
"2 de 1 vira a la izquierda"
"2 copy"
"3"
"4"

 

La cuestión es porque han respondido el numero tres y cuatro a esta comunicación, esto pasa porque no se esta atento a las comunicaciones.

 

Tengamos en cuenta lo siguiente:
Si alguna vez no se conoce el brevity que se tiene que usar, no intenteis recordarlo, simplemente decir lo que ocurre lo mas rápido y corto posible.
Informar de todos los errores en cabina que se tenga, incluyendo el temido "no he conectado el joystick/HOTAS".
Responder lo mas rápido a las comunicaciones, pero estando seguros de haber entendido el mensaje. En una comunicación no se omite nunca información y tampoco se deja sobre entender, con lo que si se dice "Anchor en bullseye 120 22", significa que es en ese bullseye, no entendamos que es entre ese bullseye y el siguiente waypoint (por ejemplo), centrémonos solo lo que dicen las palabras y si surge la duda, preguntar.
Dar el acuse de recibo de todos los mensajes y nunca omitáis vuestro numeral, salvo que en briefing sea establecido que solo se use la apertura y cierre de comms como acuse de recibo.
Usar los brevitis siempre, intentando no dar mas información de la necesaria ni dar información redundante o explicaciones no necesarias. Por ejemplo si queremos que se repita un mensaje, simplemente lo pediremos no daremos la explicación de que estábamos mirando la TV.

Informar de situaciones extrañas, como por ejemplo que mantenemos 2 NAILS a nuestras seis de cierto tipo de avión y el resto de compañeros no parecen verlas (Tal vez solo estén detrás tuya, lo que significa que esos spikes están entre tu y tus compañeros).


4º Para evadir un Aim120 o R77/R77M
Importante entrar con buena velocidad en combate, nunca menos de 350 nudos, aunque dependiendo de la altura, esta puede ser menor, por ejemplo en Ángeles 30 pudiera ser 330 nudos.
Lo que hay que hacer es evadirlo antes de saber que nos lo han disparado, por eso milla 17 es la milla de decisión. Imperativo no entrar en milla 15. (Depende del misil al que nos enfrentemos)
Hacer Cracking Left/Right y sobretodo pumping después de cada acometida.
Cuando vemos la M en el RwR, tendremos que dejar todo lo que estemos haciendo para simplemente evadir, y lo deberemos informar por radio.

Hay varias maneras de evadir misiles, aqui se explica alguna:
Dependiendo de tu entrenamiento y habilidad hay tomar una de las dos opciones:

1º opción:

Correr hasta el infierno. Esto lo dice todo, poner el misil a tus 6 y correr cuanto mas mejor, y sobretodo mirar a vuestras seis en la vista 3D he intentar ver el misil.
Las ventajas de esta maniobra son que mantienes, o incluso te alejas, en distancia con respecto tu rival, lo que es bueno para no entrar en dogfight pero se consume mucho combustible.

2º opción:

BEAM, esta opción es solo para pilotos que la han practicado, y consiste en correr como el diablo pero con el misil a nuestras 3 ó 9 para intentar "igualar" su velocidad haciendo así que la carrera sea paralela y no nos pueda pillar nunca ya que nuestro avión se saldría de su FOV.
Las ventajas de este método son que evades el misil mucho mas rápido que la anterior opción y sobretodo este método se usa mas cuando quieres entrar en dogfight, porque no te alejas de tu rival, sino que él se sigue acercando a tí.
Normalmente si en el picado alcanzas una velocidad de 700 nudos puedes ir pensando que te salvas, pero claro eso si te han disparado el misil a una distancia superior a 15 millas, si no es así, sera muy difícil escapar; así que tendrás que poner una montaña entre tu y el misil para que este se estrelle en la montaña. Se tiene que tener cuidado en no sobrepasar los limites estructurales del avión por el exceso de velocidad.

3º opción:

VERTICAL BEAM, esta opción es bastante arriesgada, consta en la mezcla de las dos anteriores, se pondrá el misil a las 6 y se picará hasta llegar a baja cota, una vez ahí con exceso de velocidad y habiendo aguantado un poco para asegurarnos que el misil no mantiene potencia de motor, iniciaremos un ascenso casi de 90 grados por lo que el misil perderá rápidamente su energía y nos dejara de seguir.

 

4º opción:
RUN & VERTICAL BREAK, es una mezcla de la anterior y la primera opción, se basa en poner el misil a las seis y después de hacer una serie de zetas, romper a la vertical con un pitch de 60 para terminar de drenar al misil su energía.

 

5º opción:

1K-BALLS. Muy irreal, considerada cheto en el escuadron111. Se basa en conseguir mucha velocidad y volar directamente hacia el misil para despues cuando este entre en rango letal, hacer una zeta a un lado y despues a otro por lo que el misil no podrá maniobrar bien y simplemente nos cruzaremos con el.

Se requiere practica para asegurar el éxito de esta maniobra.

 

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CALIFICACIÓN DE OBJETIVOS Y RIESGOS
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Un objetivo puede calificarse con un valor del 1 al 3 dependiendo de su importancia:

Priority 1
THE TARGET IS A CRITICAL FACTOR IN THE OVERALL OUTCOME OF THE CONFLICT OR A CRITICAL ENABLING OBJECTIVE FOR OTHER ELEMENTS OF THE MISSION OR WILL CAUSE A PERMANENT REDUCTION IN THE EFFECTIVENESS OF THE ENEMY

Priority 2
THE TARGET IS AN IMPORTANT FACTOR IN THE OUTCOME OF THE CONFLICT OR WILL CAUSE A LONG TERM REDUCTION IN THE EFFECTIVENESS OF THE ENEMY.

Priority 3
THE TARGET IS AN ENABLING FACTOR FOR LATER MISSIONS OR WILL CAUSE A TEMPORARY REDUCTION IN THE EFFECTIVENESS OF THE ENEMY.

TRADUCCIÓN:

Prioridad 1
EL OBJETIVO ES UN FACTOR CRITICO EN EL RESULTADO GENERAL DEL CONFLICTO O UN OBJETIVO CRITICO QUE PERMITEN A OTROS ELEMENTOS DE LA MISIÓN O CAUSARAN UNA REDUCCIÓN PERMANENTE EN LA EFICACIA DEL ENEMIGO

Prioridad 2
EL OBJETIVO ES UN FACTOR IMPORTANTE EN EL RESULTADO DEL CONFLICTO O CAUSARA UNA REDUCCIÓN A LARGO PLAZO EN LA EFICACIA DEL ENEMIGO.

Prioridad 3
EL OBJETIVO ES UN FACTOR RELEVANTE PARA MISIONES POSTERIORES O CAUSARA UNA REDUCCIÓN TEMPORARIA EN LA EFICACIA DEL ENEMIGO.

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Igual que un objetivo se califica con una prioridad, la misión se califica según el riesgo:

HIGH
THE MISSION IS VITALLY IMPORTANT TO THE OVERALL SUCCESS OF THE CAMPAIGN. POTENTIAL LOSSES ARE NOT TO PRECLUDE THE EXECUTION OF THE TASK. ATO TASKING CANNOT BE CHANGED WITHOUT HIGHER AUTHORITY AUTHORIZATION. MISSION / ELEMENT CANCELLATION MAY ONLY BE AUTHORIZED BY HIGHER AUTHORITY

MEDIUM
THE MISSION IS IMPORTANT TO THE OVERALL SUCCESS OF THE CAMPAIGN. EVERY ATTEMPT TO MINIMIZE LOSSES WILL BE ATTEMPTED. THE MISSION COMMANDER MAY REQUEST AND OR REASSINGN WITHIN THE PACKAGE BY ROLE TO OPTIMIZE SUCCESSFUL PROSECUTION OF ASSIGNED TASK. OVERALL MISSION CANCELLATION MAY ONLY BE AUTHORIZED BY HIGHER AUTHORITY.
- MINIMUM GO CRITERIA PER ELEMENT IS SELF-PROTECTION OF AT LEAST 2 OF THE FOLLOWING ( ELECTRONIC SELF – PROTECTION, CHAFF / FLARE AND / OR THREAT WARNING )

LOW
THE MISSION IS ONLY IMPORTANT WITHIN THE CONTEXT OF THE SHORT TERM SITUATION. LOSSES ARE NOT ACCEPTABLE. THE MISSION COMMANDER HAS AUTHORITY TO CANCEL MISSION BASED ON LOSS OF OCA / SEAD / OR FORCE COMPOSITION FALLING BELOW THE MINIMUM FORCE REQUIRED TO ACHIEVE THE TASKED LEVEL OF PROBABILITY OF DESTRUCTION. FORCES CAN PUSH UP TO BEING THREATENED BY AIR OR SURFACE THREAT WEAPONS ENGAGEMENT ZONES.

TRADUCCIÓN:

ALTO
La misión es de vital importancia para el éxito general de la campaña. Las posibles pérdidas no se oponen a la ejecución de la tarea. ATO TASKING no puede ser cambiado sin autorización autoridad superior. MISIÓN / ELEMENTO LA cancelación sólo podrá ser autorizada por la autoridad superior

MEDIANO
La misión es importante para el éxito general de la campaña. Se intentara reducir al mínimo las pérdidas.El Comandante de la misión y podrá pedir o REASIGNAR dentro del paquete los papeles para optimizar la persecución efectiva de la tarea asignada. La cancelación sólo podrá ser autorizado por la autoridad superior.
- Criterios mínimos por elemento de protección es de por lo menos dos de los siguientes (electrónica autoprotección, de chaff / bengalas y / o la amenaza de alerta)

BAJA
La misión es sólo importante en el contexto de la situación a corto plazo. Las pérdidas no son aceptables. Comandante de la misión tiene autoridad para cancelar la misión basada en la pérdida de la oca / SEAD / o composición de la fuerza se sitúan por debajo de la mínima fuerza necesaria para lograr el nivel de probabilidad de la tarea de destrucción. Pueden empujar a las fuerzas pueden estar amenazadas por vía aérea o de superficie amenaza armas participación zonas.

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VIDEOS Y DOCS DESCRIPTIVOS DE ARMAMENTO Y COMBATE
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Los siguientes enlaces se pueden considerar material de apoyo para vuestro entrenamiento en el mundo de la aviación, aunque hay vídeos del F/A-18 Korea F.F.A.A. Españolas los conceptos son los mismos para todos los aviones.

 

Descripción del radar y tácticas contra un radar aereo

 

Aquí tendréis las diferencias entre las distintas cabinas del F-16 y algunos documentos reales de inspección interesantes.
http://www.xflight.de/pg_org_doc.htm(En Ingles)

Maniobras de combate
http://www.voodoo-wo...falcon/AFT.html

 

Post de vídeo tutoriales de Falcon BMS Panels

http://www.escuadron...con-bms-panels/

 

Post de vídeo tutoriales de Falcon BMS ICP

http://www.escuadron...icp-tutoriales/

 

Post de video tutoriales de como hacer dogfight:

http://www.escuadron...ow-to-dogfight/

 

Post de video tutoriales del F16 Tipo academia de vuelo de Revientor
http://www.escuadron...ideotutoriales/
 

Lista de reproduccion para aprender ha crear misiones en Falcon BMS
https://www.youtube....0Zj06Iq2Q3QZJiQ
 

 

Este vídeo nos muestra los conceptos básicos de vuelo, como la sustentación y perdidas (Vídeo F/A-18 Korea F.F.A.A. Españolas - Verlo entero es interesante)



Aterrizajes y Apontajes (Vídeo F/A-18 Korea F.F.A.A. Españolas)

Aterrizajes y despegues en portaviones (Vídeo F/A-18 Korea F.F.A.A. Españolas)

En este vídeo se nos describe como funciona el armamento aire aire Aim120 - Aim9 (Vídeo F/A-18 Korea F.F.A.A. Españolas)




 


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#2 Staff 111

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Escrito 04 January 2016 - 01:59 PM

En este vídeo se nos indica la clave para evadir un misil (Vídeo F/A-18 Korea F.F.A.A. Españolas)


Aquí el método de bombardeo y sistemas (Vídeo F/A-18 Korea F.F.A.A. Españolas)


Este vídeo nos dará a conocer los tipos de persecución (Vídeo F/A-18 Korea F.F.A.A. Españolas)


En este vídeo se nos muestra las maniobras básicas de combate (Vídeo F/A-18 Korea F.F.A.A. Españolas)

Sistemas deL F18 (Vídeo F/A-18 Korea F.F.A.A. Españolas)


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#3 Staff 111

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Escrito 04 January 2016 - 01:59 PM

Ramp start del F16 BMS 4.33 con todos los tests

 

Configuración basica de radios y datalink BMS 4.33

 

Navegacion sobre waypoints y timming BMS 4.33

 

Ramp Start F18 BMS 4.33

 

Ramp Start Harrier BMS 4.33

 

Ramp Start F4 BMS 4.33

https://www.youtube.com/watch?v=S9FljRT_wUM&feature=youtu.be


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#4 Staff 111

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Escrito 04 January 2016 - 02:03 PM

Como hacer Taxi y despegue BMS 4.33

 

Aterrizaje BMS 4.33

 

aterrizar con ILS BMS 4.33

 

Aterrizaje con ILS en falcon BMS 4.33 con mala meteorologia

 

Navegación TACAN en BMS 4.33


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#5 Staff 111

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Escrito 04 January 2016 - 02:06 PM

Como gestionar el combustible en cabina en BMS 4.33

 

Como trimar el avión al despegue con cargas asimétricas en BMS 4.33

 

Los distintos tipos de RwR en Falcon BMS 4.33

 

Interpretación del RwR y uso

 

Radar AA y AG


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#6 Staff 111

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Escrito 04 January 2016 - 02:08 PM

Como funciona el bullseye y su explicación BMS 4.33

 

Reacción ante amenazas SAM BMS 4.33

 

Operaciones Embarcadas en Falcon BMS 4.33

 

Operaciones embarcadas Nocturnas BMS 4.33

 

Operaciones embarcadas aterrizando un harrier con hook


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#7 Staff 111

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Escrito 04 January 2016 - 02:10 PM

Uso del TFR y FLIR en BMS 4.33

 

combate aéreo Data link AA, TGP AA en BMS 4.33

 

Uso del TGP en BMS 4.33

 

Explicación de como funciona el CCRP BMS 4.33

 

Explicación y como funciona DTOS en BMS 4.33


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#8 Staff 111

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Escrito 04 January 2016 - 04:03 PM

Hola compañeros,

 

Viendo que muchos de los cadetes que están en AA y porque no, también todos aquellos que aun no lo están, tienen dudas sobre estrategias de AA, Jordan y Turpin han pensado en hacer una serie de vídeos, en los que se va a poder ver el FCR, HSD, RWR y Acmi reproduciéndose en tiempo real, al mismo tiempo se escucharan todas las COMS del vuelo y también se iran comentando que han ido haciendo en cada momento.

 

Esta serie de vídeos no quieren enfocarla como una clase, ni como una instrucción, ya que se pueden cometer errores, y crear dudas, ademas de que no todas las situaciones son iguales y aplicar siempre la misma regla no tiene porque ser efectivo, pero si se espera que os sirva de ayuda, que escuchéis las comms con lo que aparece en el RWR, veáis a través del radar, según que táctica se esta haciendo, como se van situando los contactos, veáis a través  del Acmi, con lo que se va comentando, el porque se utiliza una táctica u otra, en general que tengáis un material interactivo con el que ampliar conocimientos.

 

También decir que conforme se valla haciendo mas vídeos, se intentara aumentar la calidad, y que sea mas vistoso y agradable de visualizar.

 

Esperamos que os guste, y sobre todo que, entre todos, ampliemos conocimientos.

Por favor expresar vuestro apoyo a nuestros compañeros en su hilo oficial -> http://www.escuadron...os-tacticas-aa/

 

VÍDEO 1:  TÁCTICA DE ARRASTRE 2VS1

 

En esta ocasión se muestra como realizar una maniobra de arrastre con un solo contacto enemigo, hay que tener en cuenta que muchas de las maniobras que se hacen solo son posibles sabiendo que el contacto enemigo va con caloricos de aspecto trasero, al igual que se puede prescindir de algunas situaciones comprometidas si llevamos otro tipo de armamento, en este caso de aspecto trasero (AIM-9P).

Fijaos mas que en las maniobras de dogfight, en las COMMS, en como se realiza la maniobra de arrastre y como posicionamos al contacto en gimbals.

 

NOTAS A MEJORAR O CORREGIR RESPECTO AL SIGUIENTE VÍDEO:

- Hay que comunicar el brevity ``TALLY´´ cuando tenemos contacto visual con el hostil.

- En una comunicación del vídeo se dice: ``Paso por encima de el y mantengo rumbo´´, se puede utilizar el brevity ``BLOW THROUGH´´ que significa lo mismo

- Cuando blocas a un contacto no es correcto decir ``BUDDY LOCK´´ si lo haces para preguntar "¿Eres tu?", el brevity correcto es ``RAYGUN´´

- En enfrentamientos WVR (combate cercano) la separación entre compañeros debería de ser como máximo 10 millas.

- Utilizar la persecución adelantada para tener solución de disparo mucho antes.

 

 

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VÍDEO 2: TÁCTICA ARRASTRE CON DECONFLICTION 2VS1

 

En esta ocasión se muestra como realizar una maniobra de arrastre creando un deconfliction en altura contra un solo contacto enemigo, hay que tener en cuenta que muchas de las maniobras que son mostradas solo son posibles sabiendo que el contacto enemigo va con caloricos de aspecto trasero, al igual que se puede prescindir de algunas situaciones comprometidas si llevamos otro tipo de armamento, en este caso de aspecto trasero (AIM-9P). No obstante estas maniobras se podrán aplicar con otro tipo de armamento, respetando unas STOP-LINES mas lejanas.

Fijaos mas que en las maniobras de dogfight, en las COMMS, en como se realiza la maniobra de arrastre y como posicionamos al contacto en gimbals.

 

Un agradecimiento a Bergo por su ayuda.

 

NOTAS A MEJORAR O CORREGIR RESPECTO AL SIGUIENTE VÍDEO:

 

- Cuando en el vuelo se canta ``TALLY´´ se responde con ``NO JOY´´(cuando no tienes Tally), ``TALLY´´(cuando lo tienes) o TALLY VISUAL ( cuando ademas de tener Tally tiene visual con tu aliado)

- Hay que ser ágil con el manejo del radar, eso nos llevara a poder blocar al contacto mucho antes.

- Esta maniobra se puede hacer de distintas formas, como con un POST-HOLE,  no tendrás un efecto beaming tan fuerte, pero lograras quedarte mas cerca de tu aliado. (SE ADJUNTA ESQUEMA DE ESTA MANIOBRA DEBAJO DEL VÍDEO)

- Este tipo de maniobras se pueden planificar tanto en briefing, como en vuelo, justo antes de iniciarla, por lo que la comunicación correcta cuando se inicia la maniobra es ``ACTION´´, no es necesario volver a decir lo que vas a hacer.

- Si la separación se hace vertical sería un "vertical stack" y si es lateral un simple "spread out", pero nunca un deconfliction.

- Deconfliction (españolizado: deconflictar) es la coordinación en briefing, o inmediatamente antes de un suceso no previsto, para evitar un posible riesgo de colisión entre nuestras propias aeronaves. O sea, evitar que nos crucemos inadvertidamente con nuestros compañeros, poniéndonos en peligro. Puede ser en altura, la mas normal (repartir bloques), o lateral. Por ejemplo, los niveles que se asignan a las formaciones en un holding point para el rejoin.

 

 

arrastre%20deconfliction_zps1vz98k3d.png

 

 

MISMA MANIOBRA, CON POST-HOLEBRACKET%20POST-HOLE_zpsnurcunom.png


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#9 Staff 111

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Escrito 04 January 2016 - 04:06 PM

Los distintos tipos de cañon en AA y AG BMS 4.33


 

Uso del armamento GBU15 & AGM-84H Slammer (Man in the loop)

 

Uso del armamento AGM-65 maverick BMS 4.33

 

Uso del armamento Spice 1000 & 2000 en BMS 4.33

 

Uso y empleo de los distintos modos de los HARMS

https://www.youtube.com/watch?v=r1EWixhvoLA&feature=youtu.be


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#10 Staff 111

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Escrito 04 January 2016 - 04:08 PM

Como configurar las contramedidas desde cabina, con el Weapon delivery planner o  la user interface de Falcon BMS 4.33

 

Como cambiar las coordenadas de un waypoint en BMS 4.33

 

Estudio de un ACMI de Dogfight (Aprender Dogfight)

www.youtube.com/watch?v=5IWKLWLblyo&feature=youtu.be (vetado en españa)

 

Como instalar un teatro

 

Comandos del AWACS


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#11 Staff 111

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Escrito 17 February 2016 - 08:43 PM

Teclas mínimas para volar con joystick

 

Como crear un vuelo en un servidor de Falcon BMS 4.33

 

Como se realiza un briefing de una comao en BMS 4.33

 

Configuración para la extracción de mfds BMS 4.33

 

Configuración Setup Falcon BMS 4.33


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#12 Staff 111

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Escrito 17 February 2016 - 08:43 PM

Configuración F4patch / configurator BMS 4.33

 

Uso del avionics configurator BMS 4.33

 

Configuración avanzada de Falcon BMS 4.33

 

Descripción de misiones en falcon BMS 4.33


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#13 Staff 111

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Escrito 01 June 2016 - 04:09 PM

Como cambiar de avión en Falcon BMS

 

Como usar las dos capas de DX del HOTAS


 

Como configurar un Servidor para entrar antes a TAXI


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