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#224016 Progresos actuales POH 0.8.0

Escrito por Joe Labrada el 28 March 2015 - 10:00 AM

En rojo: pendiente de realizar

En naranja: en proceso

En verde: tarea completada

 

  • Polígonos de Tiro

-Poligono de Tiro de las Bardenas Reales

-Polígono de Tiro de Alcochete

  • Aeropuertos 100% fotorealistas con objetos

​Bases Portuguesas

-Sintra (instrucción)
-Montereal 
-Montijo 
-Beja
-Ovar
-Faro
-Porto Santo
Bases de UK (territorio de ultramar)
-Gibraltar 
Bases Españolas
-Talavera la Real 
-San Javier de Murcia (instrucción)
-Melilla
-Zaragoza 
-Moron
-Manises
-Torrejon
-Los llanos
-Gando 
-Son Sant Joan
-Rota 
-Getafe 
 
Bases de Marruecos
-Benguerir 
-Mecne-Bassatine 
-Sidi Slimane 
-Rabat Sale 
-El Aaiun 
  • Betatesting aeropuertos
  • Traducción Manual Usuario al inglés
  • Adaptación a BMS 4.33
  • Recentrar cruces de caminos y ríos y puentes.
  • Corregir autogen airstrips
  • Olas para las costas
  • Buques de marina personalizados
  • Aviones personalizados
  • Nueva UI
  • Optimizar base de datos
  • Corrección de bugs
  • Texture pack para POH
  • Navaids definitivas
  • Small issues y correcciones
  • Campaña

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#230836 Servidor E111 en funcionamiento

Escrito por Staff 111 el 14 September 2015 - 08:17 PM

El Escuadrón111 es una comunidad abierta para todo tipo de amantes de la simulación. Desarrollando su actividad ininterrumpidamente desde 1996, ha tratado de dar respuesta a los más exigentes ofreciendo diferentes opciones dentro de la simulación militar. Centrando su actividad en el simulador del F-16, Falcon 4 y todas sus evoluciones, el Ala Falcon del E-111 se mantiene con excelente salud y como la ala de F-16 más antigua de España, complementada con otras secciones como DCS, Grupo de Combate Virtual (para operaciones de tierra), Escuadrilla Acrobática, etc, formando un total de casi 50 miembros activos. Cada una de dichas áreas tiene amplia experiencia en el panorama internacional, habiendo participado en multitud de campañas y eventos a nivel mundial. Todo ello y como siempre desde su fundación en 1996, bajo el principio fundamental del Escuadrón 111: poner a disposición de la comunidad de vuelo y combate virtual una formación al más alto nivel de realismo.

Sin embargo, el escuadrón 111 considera que le faltaba disponer de un servidor dedicado no solo para aumentar el realismo de la simulación sino para poder ofrecer más y mejor, y para poder invitar a la comunidad mundial a participar de aquello que más nos gusta sin tener que preocuparnos por los requisitos técnicos de potencia y estabilidad. Hoy, por fin, nuestro deseo se ve cumplido y con orgullo y alegría anunciamos la plena disponibilidad de un servidor dedicado tanto para juegos como para Team Speak exclusivo del Escuadrón 111.

El servidor ya está completamente funcional para Falcon BMS 4.32, y estamos en proceso de estudiar la viabilidad para implementar los demás simuladores de nuestra comunidad. Sus requisitos básicos son: Procesador Intel Core i7-4770 Quad Core, 32Gb de RAM, 30TB de tráfico mensual, conexión garantizada de 200 Mbits/segundo, 2x2TB de Disco Duro en espejo (RAID-1, 1TB de almacenamiento efectivo), Licencia de Windows Server y conexión y disponibilidad 365 días / 24 horas el 99% del tiempo. El host está en Alemania, lo que nos garantiza una excelente calidad de conexión, con un pin medio de menos de 60ms.

El servidor de TeamSpeak3 también está completamente configurado sobre el servidor dedicado, y está también disponible para todos los miembros de la Comunidad del E111, con la increíble versatilidad operacional que nos brinda el magnífico programa TeamSpeak3 Server.

El esfuerzo de mucha gente antes que nosotros ,y de todos los que ahora estáis aquí, ha hecho posible que después de tantos años el Escuadrón111 haya podido dar este salto de calidad para toda la comunidad de vuelo virtual no sólo de España, sino también del mundo, pues ahora el E111 ya podrá ser un serio organizador y anfitrión de importantes eventos, y todo, como siempre, GRATIS.

Dado que el Escuadrón 111 no obtiene ningún tipo de beneficio de ninguna marca comercial, no vende producto alguno de forma directa o indirecta, no alberga publicidad o enlaces a otras marcas en su página y no está patrocinado ni patrocina a ninguna entidad mercantil sino que se nutre del esfuerzo de sus miembros, queremos enviar nuestro más profundo agradecimiento a todos aquellos que con su ayuda desinteresada han hecho posible que año tras año el Escuadrón 111 siga avanzando y consolidándose no solo en el panorama nacional e internacional de simulación, sino también como la gran familia que constituye.

Enhorabuena y gracias a todos.


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#248981 VIDEO OFICIAL POH 0.8.0

Escrito por Joe Labrada el 15 January 2017 - 09:42 PM

Me congratulo en presentar el vídeo oficial de POH 0.8.0.
 
Para F4Spain, Escuadrón111,  201VFS-FALCÕES, para el resto de colaboradores y amigos y para mí es algo más que un simple teaser. Es la conmemoración y celebración de compartir una pasión común que nos llena de ilusión.
 
 
 
Pillars of Hercules Theater Beta 0.8.0 muy pronto.

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#238918 Videos Tacticas AA

Escrito por Turpin el 14 February 2016 - 10:44 PM

Hola compañeros,

 

viendo que muchos de los cadetes que estamos en AA y porque no, también todos aquellos que aun no lo estan, tenemos dudas sobre estrategias de AA, Jordan y yo pensamos en hacer una serie de vídeos, en los que se va a poder ver el FCR, HSD, RWR y Acmi reproduciéndose en tiempo real, al mismo tiempo se escucharan todas las COMS del vuelo y también iremos comentando que hemos ido haciendo en cada momento.

 

Esta serie de vídeos no queremos enfocarla como una clase, ni como una instrucción, ya que se pueden cometer errores, y crear dudas, ademas de que no todas las situaciones son iguales y aplicar siempre la misma regla no tiene porque ser efectivo, pero si que esperamos que os sirva de ayuda, que escuchéis las comms con lo que nos Aparece en el RWR, veáis a través del radar, según que táctica estemos haciendo, como vamos situando a los contactos, veáis a través  del Acmi, con lo que vamos comentando, el porque utilizamos una táctica u otra, en general que tengáis un material interactivo con el que ampliar conocimientos.

 

También decir que conforme vallamos haciendo mas vídeos, intentaremos aumentar la calidad, y que sea mas vistoso y agradable de visualizar.

 

Esperamos que os guste, y sobre todo que, entre todos, ampliemos conocimientos.

 

VIDEO 1:  TACTICA DE ARRASTRE 2VS1

 

En esta ocasion mostramos como realizar una maniobra de arrastre contra un solo contacto enemigo, hay que tener en cuenta que muchas de las maniobras que hacemos solo son posibles sabiendo que el contacto enemigo va con caloricos de aspecto trasero, al igual que se puede prescindir de algunas situaciones comprometidas si llevamos otro tipo de armamento, en este caso de aspecto trasero (AIM-9P). No obstante estas maniobras se podran aplicar con otro tipo de armamento, respetando unas STOP-LINES mas lejanas.

Fijaos mas que en las maniobras de dogfight, en las COMMS, en como se realiza la maniobra de arrastre y como posicionamos al contacto en gimbals.

 

NOTAS A MEJORAR O CORREGIR RESPECTO AL SIGUIENTE VIDEO:

- Hay que comunicar el brevity ``TALLY´´ cuando tenemos contacto visual con el hostil.

- En una comunicacion del video se dice: ``Paso por encima de el y mantengo rumbo´´, se puede utilizar el brevity ``BLOW THROUGH´´

- Cuando blocas a un contacto no es correcto decir ``BUDDY LOCK´´, el brevity correcto es ``RAYGUN´´

- En enfrentamientos WVR (combate cercano) la separacion entre compañeros deberia de ser como maximo 10 millas.

- Utilizar la persecucion adelantada para tener solucion de disparo mucho antes.

 

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VIDEO 2: TACTICA ARRASTRE VERTICAL STACK 2VS1 (Interceptacion)

 

En esta ocasion mostramos como realizar una maniobra de arrastre creandole un deconfliction en altura contra un solo contacto enemigo, hay que tener en cuenta que muchas de las maniobras que hacemos solo son posibles sabiendo que el contacto enemigo va con caloricos de aspecto trasero, al igual que se puede prescindir de algunas situaciones comprometidas si llevamos otro tipo de armamento, en este caso de aspecto trasero (AIM-9P). No obstante estas maniobras se podran aplicar con otro tipo de armamento, respetando unas STOP-LINES mas lejanas.

Fijaos mas que en las maniobras de dogfight, en las COMMS, en como se realiza la maniobra de arrastre y como posicionamos al contacto.

 

Un agradecimiento a Bergo por su ayuda.

 

NOTAS A MEJORAR O CORREGIR RESPECTO AL SIGUIENTE VIDEO:

 

- Cuando en el vuelo se canta ``TALLY´´ se responde con ``NO JOY´´(cuando no tienes Tally), ``TALLY´´(cuando lo tienes) o TALLY VISUAL ( cuando ademas de tener Tally tiene visual con el contacto)

- Hay que ser agil con el manejo del radar, eso nos llevara a poder blocar al contacto mucho antes.

- Esta maniobra se puede hacer de distintas formas, como con un POST-HOLE,  no tendras un efecto beaming tan fuerte, pero lograras quedarte mas cerca de tu aliado. (SE ADJUNTA ESQUEMA DE ESTA MANIOBRA DEBAJO DEL VIDEO)

- Este tipo de maniobras se pueden planificar tanto en briefing, como en vuelo, justo antes de iniciarla, por lo que la comunicacion correcta cuando se inicia la maniobra es ``ACTION´´, no es necesario volver a decir lo que vas a hacer.

- Si la separación se hace vertical sería un "vertical stack" y si es lateral un simple "spread out", pero nunca un deconfliction.

- Deconfliction (españolizado: deconflictar) es la coordinación en briefing, o inmediatamente antes de un suceso no previsto, para evitar un posible riesgo de colisión entre nuestras propias aeronaves. O sea, evitar que nos crucemos inadvertidamente con nuestros compañeros, poniéndonos en peligro. Puede ser en altura, la mas normal (repartir bloques), o lateral. Por ejemplo, los niveles que se asignan a las formaciones en un holding point para el rejoin.

 

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MISMA MANIOBRA, CON POST-HOLEBRACKET%20POST-HOLE_zpsnurcunom.png

 

VIDEO 2: PERSECUCION ADELANTADA

 

En esta ocasion mostramos como realizar una maniobra de persecucion adelantada, esta maniobra es muy sencilla de utilizar, pero hay que practicarla e interiorizarla para que todo el vuelo sea mas fluido. Como siempre, cualquier critica o correccion es aceptada.

Tambien decir que la calidad del video no es todo lo buena que deberia, pero dada mi conexion a internet, si lo subia en maxima calidad tendria que haber tenido el ordenador 138 horas encendido, y no esta el precio de la luz como para ir haciendo tonterias, aun asi, bajo mi punto de vista, la calidad que tiene es mas que suficiente para ver lo que se quiere explicar en el video. Un saludo compañeros.

 

NOTAS A MEJORAR O CORREGIR RESPECTO AL SIGUIENTE VIDEO:

 

-La persecucion adelantada no se realiza con la cruceta del cañon, si no con el FPL.

-El valor de la parte izquierda del radar que se menciona en el video, hace referencia al aspecto del contacto.

-Para una persecucion adelantada pura, en el radar hay que poner tanto la cruz que aparece con los sidewinder como el circulo pequeño con los 120, en el centro horizontal del FCR.

 

 

PROXIMOS VIDEOS

 

 

VIDEO : TACTICA DEFENSIVA 2VS1

VIDEO : TACTICA DE ARRASTRE 2VS2

VIDEO : TACTICA DE PINZA CRUZADA 2VS2


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#250132 Nuevo canal de youtube de Revientor

Escrito por Revientor el 30 January 2017 - 04:19 PM

Os presento mi nuevo canal con dos videos, uno el de presentacion y el otro !!!EL RAMP START DEL M-2000C DE DCS¡¡¡

 

Espero os suscribáis a este nuevo canal, ya que el otro estara simplemente como el recuerdo.

 

 

 

 


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#241120 Fotaza de un pajaro que conoceis de algo...

Escrito por Sadman el 17 April 2016 - 05:07 PM

Para los hermanos del E111 de parte de los del "canal de abajo" ja,ja,ja...

 

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#234853 ¿Por qué el E111?

Escrito por 3Balls el 23 November 2015 - 04:21 PM

...

 

... veo a otros aviones a mi lado y pienso..., aquí hay gente que en un instante, si tengo problemas, me van a ayudar. ..

 

Hasta que viene "BOB" y te jode la peli!!!! :lolu: :lolu: :lolu:

 

Yo recuerdo muy vagamente mis orígenes originales en el E111. Lo recuerdo de antes del Falcon4, mirando y curioseando a "los de la época".

Mi siguiente recuerdo es estar de curso en EEUU (1999) y que un desconocido me metiese a volar Online con vosotros.... tras 2 barrenas y demostrar que "trabajar en esto" no es ni mucho menos sinónimo de saber usar FALCON, por verguenza tire "literalmente" del cable modem de mi conexión de AOL desde Wichita Falls, TX... y preso de mi bochorno, no volver a entrar... Mal / de cagar... no creeis?

 

El tiempo pasó y la siguiente verguenza que recuerdo en desear con todas mis ganas tener el alucinante BMS, pero no tener ni idea de cómo descargármelo ni de donde...y no atreverme nunca a preguntar en los foros... ... y entonces llego RED-1.

 

Durante muchos intentos me habló de vosotros y el sim... y finalmente una noche con su ayuda me puse a ello. (si... descubrí que Falcon era de descarga libre!!...ainssS)

 

Mi primera misión... como dice SOPA... "OCA KUNSAN" con Chipi no la olvidaré JAMAS!... Recuerdo ir desorejado en formación con el... recuerdo la baja cota para evitar el SA-6... recuerdo el estressssss y el agobio de entrar y salir VIVO... y de decirle "bajito"... pos si los malos escuchaban: "TIO,..... ME LO ESTOY CREYENDO!".

 

Tras este glorioso momento... me presentó a aquellos que yo seguía en la sombra... entre los que destaco aquel cuyo nombre me "turbaba" aún más que el del Inefable Revientor.... Un tal TOM-RAISEN!!!! a quienm por alguna misteriosa razón, ya admiraba antes de conocerle  ... Pero antes... conoci a mi "padre y madre" en el E111.... Rookie y Spartan....

 

Y el primer TAC que volé con ellos... madre mia... Yo pensaba que la inmersión era por recordar lo que RED-1 y yo habíamos hecho innumerables veces... pero con estos desconocidos... y grande fue mi sorpresa.... IM-PRE-SIO-NAN-TE.....

 

...las risas y el cachondeo no tardo en llegar... creo que directamente durante el primer debriefing enfermaco con TACVIEW de RED-1 en esa misma noche... 

... y de ahí a conocer mi debilidad por las Chinitas, fue cuestón de minutos... Y así conocí a los GrandeS de este Escuadrón... preparados para repartir eStOPA al Chino Cudeiro o a quien se psiera por delante... con compañeros de lo más variopinto...

 

La verdad es que pasé a tener una FAMILIA como quien se recorre 350 millas y lanza unas Durandal a baja cota ... sin sudar!...

 

Epocas de estar TODOS los días en TS con muchísimos cadetes... y épocas de no veros mas que una vez cada X meses... el tiempo va pasando y la FAMILIA SIEMPRE ESTA AHI. Con los que van y vienen, y los que SIEMPRE ESTÁN... detras del fondo de pantalla de la Web, o con la vara vigilantes...

 

De verdad... en lo personal y lo vprofesional... sabeis que ME DAIS LA VIDA, pedazo de cabrones!!!!!


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#234505 ¿Por qué el E111?

Escrito por Greyfox el 17 November 2015 - 12:39 AM

Bueno, yo todavía no tengo una historia tan bonita como los demás que lleváis bastante tiempo, pero sí que me siento un gran afortunado por pertenecer a este escuadrón y a esta gran familia. De todas formas, ahí va la mía:

 

Como algunos habéis relatado, conocí el escuadrón de casualidad a través de internet en el año 2007 aproximadamente. Era una época de mi vida en la que estaba bastante perdido, ya que se habían sucedido varios acontecimientos, que a posteriori se convertirían en las decisiones más felices e importantes de mi vida, pero que entonces no ví como tales... 

 

El caso es que conocí el escuadrón, y justo ese año empecé a utilizar el nick que utilizo en todos los lados desde entonces, basado en el apodo que me había puesto mi abuelo (mecánico de aviación) cuando era pequeño. Uno de los problemas que tenía en aquella época es que tenía 24 años y estaba estudiando la carrera todavía (una ingeniería de 4 años), en la que me había metido fundamentalmente por contentar a mi padre y que se había convertido en una gran frustación:

 

1º Porque realmente yo quería ser piloto y haber entrado en la academia militar, cosa que no me dejaron siquiera intentar ( en aquella época había que superar una oposición y no se entraba por nota de corte)

2º Porque no me terminaba de gustar lo que estudiaba (cuando te obligan a estudiar algo que no quieres se puede convertir en una pesadilla)

3º Porque yo nunca había tenido una rutina de estudio como para estudiar a la fuerza algo que no me gustaba 

 

El caso es que mi vida en ese momento estaba pasado por un punto de inflexión y cuando ví el escuadrón en internet dije: ¡Esta es mi oportunidad de hacer lo que siempre quise!

 

Sin embargo, era un momento complicado... No tenía apenas recursos propios y tuve que empezar a trabajar mientras estudiaba, así que la idea inicial se quedó en el tintero...

 

En 2008 empecé a salir con mi mujer (nos casamos el año pasado) y bueno, no quiero convertir esto en un post sobre ella, porque al fin y al cabo es sobre por qué elegimos el 111... Así que sólo diré que cuando conoces a esa persona, te vuelves la mejor versión de ti mismo y desde entonces con su apoyo he hecho miles de cosas que siempre soñé y a las cuales todo el mundo se oponía, como por ejemplo jugar varias temporadas al football (americano) o vivir en Italia una temporada...

 

Sólo me faltaba una cosa: cumplir mi sueño de ser piloto

 

Así que, a principios de este año recordé que hace 8 encontré una página, en la que todo parecía cuidado al detalle, en la que tenía la sensación de que volar junto a ellos sería algo muy parecido a la realidad y en la que había un ambiente increíble. El resto es historia y lo puedo resumir en una frase que le dije a mi mujer después de un examen de 3 horas con Tom un sábado por la tarde: "cuando estoy en el simulador, siento que estoy volando de verdad, siento que estoy cumpliendo el sueño de mi vida" y así hasta hoy...

 

Aún es pronto y ya veremos que nos depara el futuro, pero poco a poco estoy recopilando piezas para construir un sim lo más completo posible y quien sabe si quizás algún día pueda tener un pit en el que no tenga que tocar el ratón para nada...

 

El caso es que el sueño sigue adelante gracias a todos y cada uno de los que formáis el escuadrón...

 

¡Un abrazo!


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#230834 Breve explicación de Cat I / Cat III (Stores Config)

Escrito por Blackduke el 14 September 2015 - 08:04 PM

Bueno chicos, pues otro artículo que me he decidido a traducir. Un texto breve que me ha parecido muy clarificador y que siempre ha suscitado dudas o confusión. Está sacado del foro de BMS.

 

Como siempre, si encontráis algún fallo de traducción me lo decís y lo corrijo ipsofacto.

 

 

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Breve explicación de Cat I / Cat III (Stores Config)

 

Veo unas cuantas personas en estos foros que parecen estar un poco confusos acerca de lo que hace el interruptor STORES CONFIG. Esperemos que este pequeño apunte arroje un poco de luz sobre el tema.

 

En primer lugar, necesitamos una pequeña lección de historia. (Uh-oh, ahí va Toad de nuevo...) Desde la invención del avión, y su posterior utilización en aplicaciones militares, han muerto más pilotos en accidentes de entrenamiento que en combate. De hecho bastantes más. Y la principal causa de esos accidentes es lo que se conoce como una "salida" (departure), también conocida en la aviación civil como una "pérdida" (stall). La "salida" se produce cuando se excede el ángulo crítico de ataque. No depende directamente de la velocidad, sino del ángulo con el que el viento relativo incide sobre la cuerda del ala. Esta cuerda es una línea teórica que va directamente desde el borde de ataque del ala al borde de salida de la misma. Se puede ver en este dibujo:

 

AOA_zpsdo6waipw.jpg

 

Cuando se excede el Ángulo de Ataque crítico (AOA), el aire que fluye sobre la parte superior del ala se altera, dando vueltas en espirales o vórtices verticales por encima del ala en lugar de fluir suavemente a lo largo de su superficie superior, lo que reduce en gran medida la sustentación que el ala puede producir. Básicamente el ala deja de sustentar al avión. En los aviones normales, esto no es necesariamente mortal... pérdidas, rotaciones y recuperaciones se entrenan con regularidad. Pero los aviones de combate están diseñados para ser menos estables que sus hermanos civiles. Esto significa que el centro de gravedad está más cerca del centro de sustentación. (De hecho eso es prácticamente todo lo que significa, pero eso es otra discusión... ;)). Así que es más difícil recuperarse de una pérdida o una salida en un caza que, por ejemplo, en un Cessna 172.

 

Por tanto, los pilotos militares deben tener mucho cuidado de no entrar en pérdida con sus aviones. Pero en el fragor de la batalla, o incluso en el acaloramiento del entrenamiento para el combate, los chicos quieren dar un tironazo de palanca y guiñar con sus aviones para obtener ventaja sobre sus oponentes. Así que los ingenieros que diseñaron el F-16 crearon el FLCS (Flight Control System - Sistema de Control de Vuelo). Uno de las funciones del FLCS es tratar de evitar que el piloto entre en pérdida con el avión. (Ah!)

 

El FLCS limita el AOA en el que piloto puede poner el avión. También limita las Gs que el piloto puede meter, pero ésto depende de la velocidad del aire, y por lo general son 9 Gs. A continuación un extracto del manual "Dash-1" del F-16  C/D Bloque 50/52:

 

CARGAS CATEGORÍA I

El FLCS minimiza la posibilidad de pérdidas o rotaciones. Las órdenes de tasa de alabeo actúan sobre los flaperons y superficies horizontales de cola para proporcionar una respuesta relativamente constante de alabeo. Órdenes de alabeo máximo de 360 grados a velocidades subsónicas pueden provocar una ligera reducción de Gs a la finalización. A velocidades supersónicas, las tasas máximas de alabeo pueden causar un ligero aumento de Gs. En condiciones de alto AOA y baja velocidad del aire, el rendimiento del alabeo es reducido por el FLCS para minimizar el binomio cabeceo/alabeo. CGs (Centros de Gravedad) retrasados, apertura de aerofrenos, cargas asimétricas de misiles o cargas centrales, disminuyen la resistencia de la pérdida.

 

CARGAS CATEGORÍA III

La respuesta de la aeronave con la mayoría de las cargas de categoría III sigue siendo similar a la que tiene una aeronave limpia; sin embargo, grandes cargas aumentan significativamente la resistencia total de la aeronave y reduce sus prestaciones. Durante un vuelo nivelado a aproximadamente 0,92 mach se puede produccir un lígero frenado. Además, se pueden producir vibraciones cerca de la velocidad límite del cargamento, especialmente a baja altura. Ninguna de estas condiciones requiere una acción específica.

 

Con el interruptor STORES CONFIG en CAT III, el limitador de AOA/Gs proporciona una resistencia a la pérdida para todas las categorías de cargas. Excepto por la necesidad de evitar la sobrecarga estructural, la carga de trabajo del piloto se reduce a un nivel comparable al que tendría con una carga categoría I.

 

A continuación una copia de las limitaciones del interruptor STORES CONFIG:

 

CAT I
Máx. AOA = 25°.
AOA y tasa de alabeo son limitados cuando el AOA se encuentra entre 15 y 25 grados y la velocidad del aire es <250 Kts.

 

CAT III
Máx. AOA = 16°-18° dep. on GW.
AOA comienza a limitarse a partir de 7° AOA/100 Kts hasta 15° AOA/420 Kts, dependiendo del AOA y la velocidad.
9Gs están disponibles hasta 15° AOA; las Gs máximas disminuyen en función del AOA/velocidad del aire.

La tasa máxima de alabeo se limita a aproximadamente el 60% de la tasa de alabeo de CAT I.

 

Con el interruptor STORES CONFIG en CAT I, es muy simple. Gs limitadas a 9 y AOA limitado a 25º. Pero con el interruptor en CAT III, el comportamiento cambia. A velocidades muy bajas (100 nudos) el AOA se limita a 7º. A medida que aumenta la velocidad del aire, también lo hace el máximo AOA hasta llegar a los 15º a 420 nudos. 9Gs están disponibles para AOAs inferiores a 15º. Por lo tanto, si vas lo suficientemente rápido, puedes meter 9Gs en CAT III. De hecho, es bastante fácil de conseguir.

 

La idea principal es que el piloto tiene que tener cuidado con la forma en que vuela si lleva cargas externas. Recuerda que sigue siendo sólo un avión, no es magia ;). Miles de libras de regalitos colgando de las alas tienen un efecto muy grande y este efecto hay que tenerlo en consideración.

 

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Espero que haya aclarado alguna que otra duda.

 

Como siempre, aquí tenéis el enlace al original escrito por 72nd_Toad para que podáis cotejar la traducción.

 

Un saludo y nos vemos pronto.


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#254246 Ascenso a COMANDANTE de Piloto Aggressor: MR.WELL

Escrito por Staff 111 el 20 May 2017 - 04:04 PM

Es un auténtico honor, desde el Staff111, hacer efectivo de forma administrativa lo que ya se hizo efectivo de forma real a mitades de febrero de este año: EL ASCENSO DE UNO DE NUESTROS PILOTOS AGGRESSORS.

 

Como sabéis, los Pilotos Aggressors dentro del E111 son de una vital importancia, pues son aquéllas personas que, con sus conocimientos en la vida real por ejercer dichos oficios, nos instruyen, nutren y alientan a los que no podemos probar las mieles del cielo. Dichos pilotos no ascienden por criterios "internos" ni tampoco siguen el curso normal (y por supuesto "simulado") de ascensos del Escuadrón111, sino que, según la normativa vigente, promocionan de forma instantánea cuando adquieren su despacho en la vida real.

 

Así pues, y sin más dilación, es un placer saludar y nombrar a MR.WELL como COMANDANTE, no sólo de nuestro Ejército del Aire, sino también del E111, con el objeto de que su rango "virtual" sea por supuesto igual a su categoría "real".

 

Muchísimas felicidades a este gran compañero, piloto y AMIGO, y gracias por compartir con nosotros tus conocimientos y amistad.

 

¡EN PRIMER TIEMPO DE SALUDO!

 

¡¡ FIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIRMEEEES!!

 

 

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#250454 Jordan y Luispa nuevos miembros del Staff del Ala Falcon

Escrito por GSG9 el 03 February 2017 - 11:13 PM

Buenas noches pilotos!!

 

La actividad del Ala Falcon vuelve a tener un ritmo intenso de trabajo y, si a esto le añadimos la pronta salida de la nueva Academia Falcon el trabajo que tiene el personal del Staff aumenta de forma considerable.

 

Tanto el Tte. Jordan como el instructor LCR Luispa llevan mucho tiempo entre nosotros, están comprometidos con el Ala Falcon y gozan de la total confianza del Staff.

 

Por todo ello, el Staff del Ala Falcón, y en su representación el Capitán GSG9, se enorgullece en presentar a los dos nuevos miembros del Staff.

 

El Teniente Jordan pasa a ser 2º Jefe de la Academia Falcon. Todos conocéis al teniente Jordan, un instructor con mucha experiencia tanto instruyendo como examinando y es un piloto como pocos os vais a encontrar.

 

El instructor LCR Luispa pasa a ser 2º Jefe de Operaciones Falcon. Luispa es de los pocos pilotos del Ala que conoce las herramientas para generar campañas, modificarlas y gestionarlas, lo que le hace el complemento ideal del Jefe de Operaciones, además Luispa es un piloto con mucha capacidad táctica y muy buenas manos.

 

Desde el Staff estamos seguros que estos nuevos miembros del mismo van a multiplicar las capacidades del Ala, tanto a nivel académico como operacional, y les deseamos lo mejor en esta nueva etapa.

 

Capitán GSG9

Jefe Acctal. del Ala Falcon

Staff Ala Falcon

ESCUADRÓN111



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#245761 Nueva politica ALA DCS A10C Cursos

Escrito por Sadman el 05 October 2016 - 04:16 PM

Tras la experiencia de los dos últimos cursos de LCR y reunidos el Jefe del Modulo A10C con los Instructores hemos llegado a al siguiente conclusión.

En el mejor de los casos: la poca o nula  participación de los aspirantes en vuelos fuera de la academia tienen como consecuencia el que no desarrollen sus conocimientos ni pongan en práctica lo aprendido. Esto ha desembocado en la consecuencia lógica inevitable, la no superación de los exámenes por parte de los mismos.

Coordinar los cursos, horarios y exámenes tienen un gran trabajo por parte de los Instructores, que gratuitamente ponen a disposición de los alumnos su tiempo, conocimientos y paciencia. (P.E: Cada examen son 3 horas x 2 exámenes X 3 Alumnos=18 horas)

No considero de justicia la poca seriedad mostrada durante estos dos cursos por parte de la mayoría de los aspirantes, por supuesto hay honrosas excepciones, que, o han desparecido en medio de un curso, no se han presentado a examen o lo han hecho sin estar listos para ello.

Por todo ello, desde este momento y en adelante, el Curso de LCR no se pedirá sino que el interesado, tras hablar con él previamente, será propuesto para realizarlo por algún miembro con certificado mínimo de LCR del Escuadrón 111.

Evidentemente antes de llegar a este punto, el interesado deberá mostrar su predisposición, habilidad necesaria, y una serie de conocimientos mínimos y de capacidad de comprensión que solo podrá ser tenida en cuenta, si vuela con el resto del escuadrón.

Lo siento pero me niego en redondo a seguir malgastando el tiempo de mis compañeros y el mío propio.

PD: Para aquellos que ya finalizaron el curso por supuesto que siguen teniendo la puerta abierta a examinarse por libre, al igual que todos aquellos que se vean capacitados para presentarse, pero por favor trabajadlo antes de presentaros.

 


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#236182 Plan de Estudios Academia Ala Falcon: Plan de Instrucción General

Escrito por Tom Raisen el 15 December 2015 - 01:56 PM

El Staff del Ala Falcon, y en concreto su Jefatura de Academia, se enorgullecen de presentar el nuevo Plan de Estudios Académico: El Plan de Instrucción General.

 

Dicho plan tiene como objeto, entre otros, regular la carrera de los cadetes como vPilots y sus certificaciones, determinar las operaciones disponibles para cadetes, pilotos LCR y pilotos CRs en base a su capacitación, regular el ejercicio de los instructores y adaptar, todo ello, a un inminente cambio en algunas de las regulaciones del E111.

 

Así pues, mediante el presente se da publicidad y oficialidad al Plan de Instrucción General, el cual regirá hasta nueva orden o derogación del mismo y siempre conforme a las nuevas modificaciones que oportunamente puedan ir desarrollándose, siendo de aplicación para todo vPilot del Ala Falcon ya esté en estado activo, inactivo, en curso académico o con el mismo ya finalizado.

 

Como único apunte, significar que dicho Plan de Instrucción entrará en vigor de forma progresiva, conforme a las siguientes indicaciones:

 

- Consecución de los Módulos CR: APLICACIÓN INMEDIATA Y CON CARÁCTER RETROACTIVO.

 

- Contenido de los módulos formativos (temario, instrucción y examen): POSPUESTO HASTA QUE LA VERSIÓN 4.33 DE BMS SEA EL ESTÁNDAR DEL ALA.

 

- Rangos, despachos de cadetes y oficiales y certificaciones de aeronaves: APLICACIÓN INMEDIATA.

 

- Obtención, pérdida y recuperación de la aptitud: POSPUESTO HASTA QUE LA VERSIÓN 4.33 DE BMS SEA EL ESTÁNDAR DEL ALA.

 

- Restricciones y beneficios derivados de estar cursando o superar los módulos formativos: APLICACIÓN INMEDIATA.

 

- Regulación de los Instructores: POSPUESTO HASTA QUE LA VERSIÓN 4.33 DE BMS SEA EL ESTÁNDAR DEL ALA.

 

- Tipología y categoría de las misiones del Ala Falcon: APLICACIÓN INMEDIATA.

 

Sin más, os presentamos el Plan de Instrucción General. Esperamos que sea de vuestro agrado.

 

PLAN DE INSTRUCCIÓN GENERAL - CHANGE 1 RELEASE (pulsar para descargar)

 

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Jefatura de Academia

Staff Ala Falcon

Escuadrón111


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#234499 Academia Ala Falcon y estándar del Ala Falcon

Escrito por Tom Raisen el 16 November 2015 - 07:01 PM

Buenas tardes a todos. Vamos con algunos "anuncios" que supongo que serán de vuestro interés:

 

* Reinicio de la actividad académica y versión de simulador

 

A partir del día de la fecha, y tras el parón pro-BW y la reunión mantenida con el Staff del Ala Falcon, se anuncia oficialmente el reinicio de la actividad académica en todos sus módulos.

Así mismo también se significa que la versión OFICIAL del Ala Falcon seguirá, hasta nueva orden, siendo la 4.32, por lo que será la empleada en los exámenes académicos. A estos efectos, aprovechamos para poner un link a la guía estándar del Ala actual.

 

 

 

* Fecha para adoptar la versión Falcon BMS 4.33 como estándar de Ala

 

En estos momentos es INDETERMINADA, si bien podemos decir que la misma se implementará una vez la academia esté adaptada a la nueva versión, y nunca antes. Queremos resaltar que esto es así porque la Academia del Ala Falcon siempre ha sido bastión del propio Ala, por lo que el Staff del Ala Falcon no ha considerado oportuno implementar un estándar que no sea capaz de instruir con la calidad, profesionalidad y realismo que ha venido demostrando durante tantos años.

 

 

 

* Nuevo Plan de Instrucción General y adaptación de la Academia del Ala Falcon a la versión 4.33

 

- El nuevo Plan de Instrucción General está finalizado al 98% por lo cual su publicación es inminente  y ha sido desarrollado por el Staff del Ala Falcon en estrecha colaboración con el Staff del E111. Dicho plan tiene como objeto, entre otros, regular la carrera de los cadetes como vPilots; determinar las operaciones disponibles para cadetes, pilotos LCR y pilotos CRs; regular el ejercicio de los instructores y adaptar, todo ello, a un inminente cambio en algunas de las regulaciones del E111.

 - La adaptación de la Academia del Ala Falcon a la versión 4.33 empezará esta misma semana. La reunión de ayer con el equipo de trabajo puso de manifiesto el interés y las ganas que tienen sus componentes, aún en detrimento de su propio tiempo libre, por lo que esperamos (y creemos sinceramente), que el resultado estará disponible muy pronto para beneficio de TODOS (instructores, cadetes y pilotos). Queremos agradecer una vez más su implicación y sacrificio desinteresados. Así mismo queremos apelar a la comprensión de los cadetes, pues una gran parte de los esfuerzos estarán centrados en acabar este proyecto lo antes posible. En todo caso (y aunque los recursos humanos son limitados), se intentará que la carga de trabajo extra que supone un proyecto como el expuesto afecte lo menos posible a la evolución académica de los cadetes.

 

 

 

* Otras noticias

 

Paralelamente a todo lo comentado, el Staff del Ala Falcon está trabajando en otros documentos muy importantes e interesantes para el correcto funcionamiento del Ala, como son las nuevas SOPs y algunos documentos tipo "how to" destinados a nuevos cadetes y a facilitar la labor de los instructores.

 

 

En breve (3 ó 4 semanas) y según vaya pasando el tiempo, iréis teniendo más noticias de todos estos proyectos que os hemos comentado. Al menos que sepáis que no estamos parados :)

 

Un saludo.

 

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Jefatura de Academia

Staff Ala Falcon

Escuadrón111


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#233502 Vídeo DCS World Aburrimiento 1.5

Escrito por reise_caparzo el 02 November 2015 - 07:02 AM

Que pasa gente, antes de entrar al escuadrón puse por aquí un vídeo de DCS World, como no pareció disgustar y me encantan hacer este tipo de chorradas,y desde que entre aquí he aprendido una barbaridad, pues he hecho otro.

Espero que os mole!


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#227249 Video Falconero

Escrito por Jordan el 01 July 2015 - 09:27 PM

Espero que os guste...ahora que tengo tiempo he reunido tomas que tengo de este 2015 y he intentado inspirarme un poco en los sentimientos que tenemos los falconeros cuando volamos.

 

Ponerlo en HD!!!

 

 

Saludetes

 

pdt: tenía planeado hacerlo para dentro de un mes cuando cumplo 2 años con vosotros...pero no calculo muy bien :P


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#251217 Firemax y LuisPa CR-1: PASS

Escrito por Tom Raisen el 12 February 2017 - 01:03 AM

El Staff del Ala Falcon, y en su representación el Teniente Tom Raisen como Jefe de Academia, se alegra de comunicar que los pilotos LUISPA y FIREMAX han obtenido la Certificación CR-1 tras haber superado satisfactoriamente tanto la fase de Briefing y Planificación como la Misión Práctica, dejándoles pues a tan sólo dos pasos de la máxima calificación de la Academia del Ala Falcon: la Certificación CR-3.

 

¡Enhorabuena PIlotos! ¡Ya sólo quedan dos!

 

CR1%20pass_zpsey0s8jus.jpg

 

 

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STAFF Ala Falcon

Jefatura de Academia



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#249981 "Días de Academia"... ¿Para qué sirven?

Escrito por Tom Raisen el 28 January 2017 - 01:05 AM

Buenos días/tardes/noches. Escribo este mensaje porque me consta que algunos de vosotros tienen dudas o han preguntado acerca del uso o función de los días de academia. Algunos están esperando que aparezca un instructor y les dé una clase, o una charla instructiva, y eso obviamente puede pasar. Pero aquí el quit de la cuestión es PUEDE.... o puede que no. Esa no es la función de estos días, así que tenéis que tener otros planes para esos momentos o los desaprovecharéis.

 

Entonces, ¿qué podemos hacer?. Fácil: PRACTICAR. La función e intención de estos días es que recuperéis lo que Spartan, GS, Sopa, Rookie, Revi, algunos que ya no están como Hellfi o que ya no vuelan como Ancla, y por su puesto yo, hacíamos CADA DÍA. Ya lo he dicho y lo vuelvo a decir: PRACTICAR.

 

Coged tacs, hacedlos. Pensad en dónde estáis y a dónde queréis llegar. Si os juntáis un AA1, un AA2 y un VB2, poneos en invulnerable. Haced un rato de dogfight/IR 1vs1 mientras que otro observa o intenta imitar los movimientos de uno de ellos, o por ejemplo vuela sin perder el tally de ninguno de los dos. Luego rotad. Cuando todos hayáis pasado por defensivo/ofensivo/y observador, pasad a BVR. Observad cómo es mejor lanzar los misiles y qué efectos tiene mi evasión sobre ellos. ESTUDIAD. Al volver a casa, hacedlo practicando formaciones, rotando las posiciones, cambiando de líder. Aprovechad y haced también unas TACFORMs. Y a la hora de recuperar, hacedlo en IFR, porque para eso habéis preparado el tac con mala meteo en homeplate. Si queréis estar más tiempo, poned Unlimited Fuel y marcad tiempos para cada ejercicio.

 

Es sólo un ejemplo. La práctica, el estudio, no tiene límites. Todos caben, todos aprenden. Aprendéis entre todos. Aprendéis DE todos. Evolucionáis juntos. ASÍ SE AVANZA EN LA ACADEMIA. ASÍ SE APRUEBAN EXÁMENES. ASÍ SABÉIS MÁS DE LO QUE EL INSTRUCTOR OS REQUIERE EN CADA MOMENTO DE VUESTRA FORMACIÓN ACADÉMICA. ESA ES LA MANERA. Hacedme caso. ESA, es la manera.

 

Hay mucha diferencia entre hacer una misión y practicar. Y hay mucha más entre practicar y ESTUDIAR. De vosotros depende qué queréis hacer, a dónde queréis llegar y en cuánto queréis conseguirlo. Lo que no se puede pretender es llegar a un examen AA1, tener diez horas entre vuelo y estudio, y querer aprobar. Lo siento amigos, pero esto no va así. Si lo queréis fácil, ni es vuestro Escuadrón, ni es vuestra academia, ni es vuestro simulador. Ahora bien, si lo que queréis es aprender, practicar, ESTUDIAR, aquí nos tenéis. Pero eso sí: no os pedimos nada, sólo que lo deis todo. Hacen falta horas, callo, prácticas, "manos", vuelos, misiones, entrenamientos, que enseñéis (enseñando se aprende mucho) y entonces, Y SÓLO ENTONCES, SERÉIS PILOTOS.

 

Aprovechad los días de academia. Volad y disfrutad.

 

Tom Raisen.

Jefe de la Academia del Ala Falcon.

Escuadrón111.


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#239525 Capturas de pantalla - Screenshot

Escrito por Blackduke el 29 February 2016 - 11:14 AM

Un POV que no se suele ver en los videos de BMS.

 

 


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#234392 ¿Por qué el E111?

Escrito por Spartan el 14 November 2015 - 01:23 AM

¿Por que el 111?

Pues cuando entré no sabía ni de grandeza, ni nada, probablemente la red me trajo aquí...¿de casualidad?, puede ser, creo que me lo dijo un amigo mío que ya había brujuleado algo por internet...

 

Pero os voy a contar por que estoy aquí.

 

Por Pacor: Maestro, referente y gran organizador, pilar básico, sin el no hay Escuadrón

Por Revientor: La mejor Academia, única, pura dedicación a la academia, a los cadetes, todo un referente mundial en BMS, sin el no hay Escuadrón

Por GSG9: Todo táctica, todo cerebro, enorme en tamaño y como persona, un referente del Escuadrón, sin el no hay Escuadrón

Por SOPA: Todo corazón, cuando ningún strike es capaz de poner la bomba, el está saliendo de zona con bombs on target, mágnifica persona, gran amigo, sin el no hay Escuadrón

Por Tom Raisen: Todo trabajo, incansable, pocas personas conozco con esa capacidad de dar sin esperar nada a cambio, experto piloto, me ha dado mucho más a mí de lo que yo he podido darle, gran amigo, sin el no hay Escuadrón

Por Rookie: mi maestro, el mejor piloto que conozco (como así se lo reconocí en la ceremonia de mi boda), y mejor persona, es uno de mis mejores amigos, sin el no hay Escuadrón

Por lo que hemos pasado juntos hasta poder tener las capacidades que tenemos.

Por que lo mejor está por venir, mejor academia que nunca, mejores operaciones que nunca, referente en participaciones internacionales, mejores LAN que nunca, la simulación en Falcon llevada al máximo realismo en doctrina, academia, ejecución, operaciones...

 

Habéis visto que no he hablado de otra cosa que de estas personas, son las que me encontré además de otras, pero estas son de las que he aprendido, y me han enseñado los valores del Escuadrón 111, como veis aquí prima el contenido y no la forma, y el contenido lo hacen las personas.

 

Probablemente los que habéis entrado posteriormente encontraréis esos mismos referentes en nosotros o en otros con los que empezais esta aventura. Eso lo irá dando el caracter de cada uno.

 

Esta es la aventura que cada de los que estáis aquí si quereis andarla con nosotros...


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